節(jié)能減排應(yīng)當加強技術(shù)標準統(tǒng)一

　　中國網(wǎng)：包括新能源也是今年兩會一個呼聲非常高的話題，因為是在節(jié)能減排的大環(huán)境下，尤其是作為汽車企業(yè)來說，新能源汽車也是一個非常熱門的話題，我們了解到鄭州日產(chǎn)其實在之前就已經(jīng)開始做一些新能源汽車方面的研發(fā)工作，您能否給我們介紹或者分享一下？

　　郭振甫：我覺得這個事要分兩個層面來說，我多次想表述這樣一種觀點，第一，社會各界必須要非常清醒地認識到，從環(huán)保的角度來講，從消除霧霾的角度來講人人都有責任，政府有責任，企業(yè)有責任，每個個體都是有責任的。

　　第二，作為環(huán)保來講，加嚴排放法規(guī)，全社會政府也好、企業(yè)也好、個體也好都知道是需要付出成本的。

　　第三，當然作為汽車行業(yè)是不是對于霧霾造成影響這么大，我們不談這個責任，作為汽車行業(yè)理所當然應(yīng)該承擔這個責任，至于汽車對污染到底占多大比重這是單純另外一個話題。但單純從汽車消費減少霧霾廢氣排放來講，油品是有問題的，我們不談，這不是我們自己的責任范圍。要想在汽車這個范圍內(nèi)對霧霾的減少迅速有所貢獻的話，第一位要在保有車輛上迅速解決問題，這次總理報告里提出來2005年之前注冊的這些車型，要迅速的進行置換、更新，但是更新之后這些車輛怎么辦？二手車整體市場應(yīng)該怎么辦？這個問題我覺得是沒有進行現(xiàn)代化的政策和管理的，這個東西很多地方也是脫節(jié)的，這是一個。 第二，所有的機動車都應(yīng)該是一視同仁的排放標準，都應(yīng)該真正符合法規(guī)，不能不同的車就實行不同的法規(guī)，同樣都是造成污染嘛。第三，嚴格執(zhí)法，不能有些車型是新車符合這個法規(guī)，一年后還符合嗎？兩年后還符合嗎？這個問題，一個是企業(yè)要嚴格遵守，技術(shù)一定要到位，二是政府在這方面也要嚴格。我覺得大家形成共識，嚴格遵守規(guī)則，要嚴格執(zhí)法，那么很快在這方面是會有所作為的，汽車對于減排這一項是會有很大程度的進步的，這個是一個層面，限行車或者內(nèi)燃機車的這個問題。

　　那么對于新能源汽車來看，作為汽車行業(yè)責無旁貸的也是理所當然的，也作為企業(yè)競爭優(yōu)勢也要在上面積極進行開發(fā)的，當然根據(jù)分工不同，所走的路線也不同。比如，鄭州日產(chǎn)首先是第一批獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)，我們一直在我們所擁有的多功能車上在進行新能源汽車的開發(fā)。第二，我們也深刻認識到目前這種情況，我們也承擔了集團分配的提供給機場使用的新能源牽引車的這種開發(fā)工作，我們一直按計劃來推動著。當然真正的新能源汽車，雖然說去年這個市場已經(jīng)有了相當程度的發(fā)展，看起來比例很高，但是總量六七萬臺跟整體中國汽車銷售總量兩千三百多萬臺相比，還是太少了，這里面確實還有各個方面的問題，配套設(shè)施、技術(shù)成熟度、成本，方方面面的問題都存在，大家探討的也都很多，我覺得我也很難去說出更多更新的東西出來，我只能說大家一定要堅持鍥而不舍的往前走，而且是真的去開發(fā)這些，不要純粹為補貼而去，因為這些東西真的到市場爆發(fā)的時候，可能就不是現(xiàn)在的誰能占據(jù)市場的主導(dǎo)優(yōu)勢，可能跟今天的情況是不太一樣的。還是那句話，汽車行業(yè)是一個長跑型的行業(yè)，是需要真功夫的。

　　中國網(wǎng)：剛才我們談了這么多關(guān)于乘用車方面的問題，我想了解一下咱們關(guān)于輕型商用車方面，我們知道鄭州日產(chǎn)應(yīng)該是CDV車型市場的開拓者，但我們看到2015年2月數(shù)據(jù)來說，尤其是今年開年整個商用車市場都是有一個非常嚴重的下跌的，我們是不是在這方面也正在面臨非常嚴峻的考驗?zāi)兀?/p>

　　郭振甫：一是這個市場確實競爭非常激烈，但在這個市場中來講，它的激烈競爭就是成本的競爭，對于質(zhì)量、可靠性、安全性、排放法規(guī)，嚴格意義講鄭州日產(chǎn)確實某種程度上來講，不是特別占有優(yōu)勢，但是，我想使得用戶這種理性化特別是排放法規(guī)的加強和對車的深層認識的這種加強，鄭州日產(chǎn)還是會逐步獲取優(yōu)勢地位的。

　　比如，我們在廣州深圳，我們在市場占有的份額是非常高的，這本身就能說明一個問題。

　　中國網(wǎng)：為什么呢？我記得這種車應(yīng)該在三四線市場比較火爆？

　　郭振甫：本身廣東深圳這些車都是需求很高，同時你看到NV200在北京上海比例也是最高的，我想你這就明白了，因為這些城市里它知道什么叫好車，什么叫真正的車，反而那些其他車型在這些地方?jīng)]有辦法跑，一個是政府執(zhí)行法規(guī)，一個是消費者的這種理性的選擇。

　　中國網(wǎng)：您覺得最后從整個大自主環(huán)境來說的話，未來自主品牌會有一個新一輪的洗牌嗎？

　　郭振甫：我覺得兩個方面，一是大家一定要切實認識到我們的自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的發(fā)展，在造型和配置上，和國際車型應(yīng)該說沒有太大的區(qū)別了，但是，我們現(xiàn)在從商品競爭的價格競爭上，自主品牌還是有一定的路要走，但是不要懷疑，我覺得最多還有十年，自主品牌一定會占據(jù)優(yōu)勢地位的。因為，正常所有這種統(tǒng)計都是三四十年內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，本土品牌都會占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位，我想任何時候也是毋庸置疑的。

　　中國網(wǎng)：您覺得占據(jù)優(yōu)勢地位應(yīng)該用什么樣來衡量呢？

　　郭振甫：60-70%的市場份額。

　　中國網(wǎng)：就是超越合資品牌？

　　郭振甫：對，肯定是60%才是優(yōu)勢地位吧。

　　中國網(wǎng)：好的，由于時間的關(guān)系，今天的訪談到此結(jié)束了，非常感謝您做客中國網(wǎng)。謝謝您。

　　郭振甫：謝謝。