東風與沃爾沃的商用車合資項目已進入最后的走流程環(huán)節(jié)。

　　東風商用車技術中心相關負責人目前向記者透露，目前沃爾沃方面的技術人員已經(jīng)部分到位。另據(jù)知情人士介紹，合資后的新東風商用車將有8名董事會成員，東風與沃爾沃各委派4名。

　　面對日趨嚴格的排放法規(guī)，技術升級難題擺在每個商用車企業(yè)面前。按照計劃，通過與沃爾沃的合作，東風將獲得更多的技術和研發(fā)支持，而沃爾沃也能依靠東風，在中國這個世界最大的商用車市場上謀得更多席位。

　　沃爾沃與東風二度牽手

　　7月28日，東風集團在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所掛牌，以55.1億元的價格公開轉讓旗下東風商用車有限公司45%的股權。

　　在東風集團公布的《產(chǎn)權轉讓公告》中，對受讓方提出了“全球領先的中重型卡車生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一”等資格條件限制。分析人士認為，這些限制條件基本是為沃爾沃量身定制的。

　　按照東風商用車內(nèi)部最初的計劃，東風與沃爾沃的合作本應在今年元旦前后完成，而后，東風內(nèi)部又將掛牌的計劃推遲至今年6月。然而，直到7月28日，東風集團才通過上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所發(fā)布轉讓東風商用車公司45%股權的公告。

　　其實早在幾年前，沃爾沃就通過收購東風汽車公司50%股份，與東風在杭州組建合資公司，該合資公司的業(yè)務主要局限于總裝。“沃爾沃將部件從全球各地的工廠發(fā)到杭州，我們負責整裝和銷售，生產(chǎn)的都是沃爾沃品牌產(chǎn)品。”杭州東風沃爾沃相關負責人向記者介紹。

　　但是，這并沒有為沃爾沃打開中國市場，主要原因是售價太高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，沃爾沃商用車的價格遠超國產(chǎn)商用車，無論是整車還是配件，都在中國市場承受范圍之外。

　　“中國市場和歐洲市場差異很大。”杭州東風沃爾沃華北大區(qū)銷售負責人表示，沃爾沃產(chǎn)品所針對的“大公路運輸”環(huán)境中國并不具備，一方面中國物流多由個體經(jīng)營，難以負擔高額的運輸成本，另一方面，昂貴的維修和配件費用也讓國內(nèi)消費者望而生畏。

　　在中國遭遇嚴重水土不服的沃爾沃，急需一個新的“中國合伙人”。

　　東風商用車亟需產(chǎn)品升級

　　東風商用車在中國中重卡市場位居前列，但是在原東風有限的框架下，卻被視為“低效”的業(yè)務板塊。東風商用車公司內(nèi)部人士向記者透露：“東風商用車有7萬多員工，在日產(chǎn)方面看來，這過于低效了。”

　　改變東風商用車業(yè)務低效益的最佳辦法，便是技術和產(chǎn)品的升級，而日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)淡出商用車業(yè)務，并不能給東風足夠的技術支持。也正因為此，沃爾沃拋出的“橄欖枝”顯然更有利于東風商用車的發(fā)展。

　　東風商用車相關技術負責人透露，沃爾沃的技術需要很高的成本，東風可能將“靈活”采用沃爾沃的部分核心技術，比如將發(fā)動機等部分技術運用在東風的車型上，以求更契合國內(nèi)商用車市場的要求。他表示，東風商用車要達到國IV技術并不困難，但未來若想再向更高的標準升級“有一定難度”，這就需要沃爾沃更為先進的發(fā)動機技術。

　　為此，雙方將共同設立研發(fā)中心。據(jù)了解，根據(jù)東風“乾D300”計劃，東風商用車在2016年要實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)量，因此產(chǎn)品升級迫在眉睫。

　　此前，戴姆勒、曼等國際商用車巨頭早已經(jīng)在中國展開布局。早在2009年，中國重汽就與德國商用車巨頭曼集團簽約合作，后者入股中國重汽，而后曼集團將其先進的卡車和發(fā)動機技術以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權給中國重汽。

　　眼下東風和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。業(yè)內(nèi)人士分析，在宏觀經(jīng)濟增速下滑的現(xiàn)狀下，商用車市場的高增長難以再現(xiàn)，東風通過與沃爾沃合資引進技術，意繼續(xù)領跑這一市場，但技術的消化與磨合仍然是個重要關口。