對于喧囂塵上的與富士康合資的傳言，特斯拉第一次作出了正面回應(yīng)。

　　“富士康不是我們的代工廠，暫時沒有考慮合作。現(xiàn)在富士康只是特斯拉很小一部分零部件的供應(yīng)商。”特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen上周五在成都交車儀式上接受記者采訪時，首次對此前“特斯拉與富士康聯(lián)手造車”說法進(jìn)行了回應(yīng)。

　　而產(chǎn)生上述傳聞的根源，在于特斯拉貨源供應(yīng)無法趕上中國區(qū)銷售訂單的快速增長。

　　特斯拉高層告訴記者，事實上，盡管訂單上漲，但短期內(nèi)特斯拉的訂單需求仍在其美國工廠生產(chǎn)線的能力之內(nèi)。特斯拉于去年交付2萬輛Model S，今年計劃交付3.5萬輛。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄透露，最近特斯拉在美國的生產(chǎn)基地又增加了一條生產(chǎn)線，目前每周的生產(chǎn)能力達(dá)到1000輛。

　　盡管如此，特斯拉并沒有放棄與中國市場的進(jìn)一步溝通。

　　9月上旬，吳碧瑄作為特斯拉汽車在華代表，與國務(wù)院副總理汪洋近距離進(jìn)行了溝通；9月18日，工信息部部長苗圩，會見了Jerome Guillen；9月中旬，科技部部長萬鋼曾到特斯拉在美國總部和特斯拉CEO馬斯克會面，試駕特斯拉，參觀特斯拉的新生產(chǎn)線，以及對新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行討論。

　　特斯拉希望通過這樣頻頻與中國政府高層會面的態(tài)度來顯示其在中國市場發(fā)展的決心。Jerome Guillen告訴記者，“政府看重技術(shù)發(fā)展，要加速推動電動汽車產(chǎn)業(yè)，這和Tesla的目標(biāo)是一致的。”政府方面也明確表示希望特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)上和中國企業(yè)展開合作。

　　目前特斯拉的目的地充電樁已經(jīng)與中國聯(lián)通、銀泰、SOHO、當(dāng)代MOMA、仁恒置地等進(jìn)行合作，但是和國家電網(wǎng)的合作還是未能看到深入的一步。此前特斯拉主動宣布愿意修改標(biāo)準(zhǔn)配合中國市場，有分析認(rèn)為，近日特斯拉與中國政府層面頻頻會面或?qū)⑦M(jìn)一步深入與國家電網(wǎng)在華的合作。

　　與此同時，特斯拉還在中國的7個城市建立來16個超級充電站，在55個城市有388個目的地充電站。而9月19日進(jìn)入成都并交付當(dāng)?shù)叵M者第一批新車，是特斯拉進(jìn)入西部地區(qū)市場的第一站。記者獲悉，特斯拉已經(jīng)擁有北京、上海、杭州、深圳、成都6個服務(wù)中心，接下來，特斯拉將在西安、武漢等地建立服務(wù)中心，以此進(jìn)一步提升交車和服務(wù)能力。