10月9日，吉利汽車發(fā)布公告稱，該公司今年9月總銷量3.9萬輛，同比降幅迅速縮減至9%，環(huán)比8月則激增約41%。值得一提的是，9月，吉利旗下帝豪EC7和上市不久的新帝豪合并銷量達(dá)到約1.8萬輛，較去年同期增長19%，占到該集團(tuán)總銷量46%。

　　其中，新帝豪銷量約1.38萬輛，成為吉利扭轉(zhuǎn)頹勢的戰(zhàn)略武器，并幫助吉利重奪自主品牌轎車銷量冠軍。更令吉利驚喜的是，新帝豪1.3T高端車型的銷售狀況遠(yuǎn)高于預(yù)期。

　　日前，記者從吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人處獨家獲悉，因為對渦輪增壓車型的市場需求有所低估，新帝豪1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)供不應(yīng)求，現(xiàn)階段，搭載該發(fā)動機(jī)的新帝豪高端車型占比超過一半。

　　值得注意的是，吉利方面已經(jīng)提高渦輪增壓發(fā)動機(jī)的核心零部件訂單，從最初每月一兩千臺，增加到大約1萬臺，以緩解當(dāng)前的火爆需求。不僅如此，由于嘗到新技術(shù)應(yīng)用的甜頭，吉利或?qū)⒓涌煨乱淮鷾u輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)。

　　作為吉利今年最重要的產(chǎn)品，新帝豪搭載了吉利首款1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率98千瓦，峰值扭矩185N·m，動力性能可以與合資品牌部分1.4T產(chǎn)品媲美。相應(yīng)的手動擋和自動擋車型百公里油耗僅分別為5.7L和5.9L。新帝豪配備的智能車載系統(tǒng)、G-link吉利手機(jī)交互系統(tǒng)和wi-fi等熱點配置，也吸引了更多年輕消費者。

　　“持續(xù)提升駕駛樂趣，同時滿足未來的法規(guī)要求，這兩駕馬車正催動著渦輪增壓市場的強(qiáng)勢增長。”霍尼韋爾交通系統(tǒng)部中國及印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰指出。

　　“目前，我們盡量滿足消費者購車意愿，1.3T車型暫時可以滿足需求。但1.5L排量車型賣得也非常好。”沈陽浩倫帝豪汽車銷售服務(wù)有限公司董事長王明川告訴記者，技術(shù)品質(zhì)全面升級的新帝豪推出后，購買者明顯增多。

　　相比之下，在湖北和四川等地，消費者對吉利新帝豪“T動力”需求較強(qiáng)。記者致電吉利武漢經(jīng)銷商處得知，“沒有現(xiàn)車，只能排隊。”

　　作為全球知名汽車渦輪增壓器供應(yīng)商，霍尼韋爾10月8日發(fā)布“全球渦輪增壓市場預(yù)測”報告顯示：受全球排放法規(guī)以及新興市場強(qiáng)勁需求的驅(qū)動，到2019年，全球渦輪增壓器的年銷量將達(dá)4900萬臺，銷售額120億美元，新車市場的渦輪增壓占比將達(dá)43%。

　　其中，中國市場的渦輪增壓器到2019年銷量將比目前翻番，達(dá)到1300萬臺。“T字頭”在新車市場的占有率將從2014年的23%增至2019年的41%。尤其是在汽油乘用車領(lǐng)域，未來5年，增壓車型占比將從目前的16%增至34%。

　　該公司汽車零部件工作人員告訴記者，吉利等中國自主品牌車企也正在重視這一領(lǐng)域，他們越來越看重技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上不斷進(jìn)步。