2010年,一汽提出了“2015年總銷量超過五百萬輛,自主突破二百萬輛”的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo),并為此拿出1500億元的經(jīng)費(fèi)。然而,由于一汽自主自2012年起一路頹勢,旗下各版塊均陷入不同窘境,讓一汽不得不在距離2015年還有8個月的時候,修改目標(biāo)。

　　日前,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車曾發(fā)表“車企老總雷人雷語:王傳福的‘豪情壯志’”。今天,順著汽車銷量及企業(yè)自己設(shè)定的目標(biāo),中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車與網(wǎng)友一道繼續(xù)看一看另一個“雷人雷語”。

　　2015年500萬輛,不差錢,差時間

　　2011年至2015年,正值我國“十二五”期間,各大車企紛紛推出了各自的“十二五”規(guī)劃。在此方面,懷揣壯大民族汽車工業(yè)神圣使命,有著“共和國長子”之稱的一汽集團(tuán)更是身先士卒,不落人后。

一汽集團(tuán)董事長徐建一

　　2010年,上任一汽集團(tuán)總經(jīng)理第三個年頭的徐建一信心滿滿,提出了“2015年總銷量超過五百萬輛,自主突破二百萬輛,銷售收入超過六千億元,市場份額力爭達(dá)到20%”的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)。為完成這一目標(biāo),一汽將拿出1500億元的經(jīng)費(fèi)。

　　一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿曾表示:“錢不是問題,一汽目前經(jīng)費(fèi)充足,現(xiàn)在我們完成任務(wù)的最大瓶頸是時間。”如今,2015年將近(還有不到三個月),就一汽目前的情況而言,時間確實(shí)是有些不夠用。

　　從以往十年的銷量數(shù)據(jù)來看,一直位居中國汽車大集團(tuán)銷量排名第一的一汽在2006年及2010年分別被上汽、東風(fēng)超越,落入第三的位置。在與前兩名差距越來越大的同時,還逐漸被長安、北汽迫近距離。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2013年,一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量290.84萬輛,而上汽、東風(fēng)的數(shù)據(jù)則是507.33萬輛及353.49萬輛。2014年1至9月,上汽、東風(fēng)、一汽的銷量數(shù)據(jù)分別為415.87萬輛、274.08萬輛以及228.20萬輛。

　　外資依賴度高,自主是短板

紅旗H7

　　一汽集團(tuán)旗下?lián)碛幸黄夥拧?a target="_blank" title="一汽轎車 000800">一汽轎車、一汽吉林、天津一汽、一汽客車、一汽-大眾(含奧迪)、一汽豐田、一汽通用等一眾自主及合資合作整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　合資合作方面,一汽-大眾、一汽豐田、一汽通用、一汽馬自達(dá)等都是極為強(qiáng)勢的合資公司,其中尤以一汽-大眾表現(xiàn)搶眼。今年1-9月,一汽大眾以134.90萬輛的銷量位居乘用車銷量榜首(中汽協(xié)數(shù)據(jù)),對一汽集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)巨大。

　　“一汽乘用車對外資品牌依賴度過高,一汽集團(tuán)整體盈利都是依靠合資企業(yè)”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌曾這樣評價(jià)一汽。

　　因此,一汽集團(tuán)若要完成“十二五”規(guī)劃所定目標(biāo),則必須補(bǔ)足自主這一“短板”。

　　事實(shí)上,一汽自主曾在2010年底產(chǎn)銷量超過100萬輛,憑借商用車、乘用車兩個領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的優(yōu)勢,在國有車企中遙遙領(lǐng)先。

　　2010年,在長春舉行的“中國一汽年度自主品牌第一百萬輛下線慶典”上,徐建一在致辭中說到:“自主是企業(yè)立身之本,創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步之魂,一汽生于自主長于自主,發(fā)展壯大民族汽車工業(yè)是一汽的神圣使命”。

　　然而,時至2012年,一汽卻成為中國四大汽車集團(tuán)中自主品牌乘用車唯一銷量同比下滑的。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2012年,一汽集團(tuán)自主品牌乘用車銷量為30.52萬輛,同比下降24.6%;長安汽車銷量為24.03萬輛,同比增長11.92%;上汽集團(tuán)銷量突破20萬輛,同比增長23.45%;東風(fēng)汽車銷量為22.41萬輛,同比增長39%。

　　由此,一汽自主一路頹勢,在“不差錢”的“大手筆”之下,表現(xiàn)愈發(fā)顯得差強(qiáng)人意。

　　徐建一曾透露,“到2012年,一汽為復(fù)興紅旗品牌已累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元。為進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力,十二五期間還將投入105億元”。

　　如今紅旗H7上市已是一年多,卻僅收獲累計(jì)數(shù)千輛的銷量。北京車展上推出的售價(jià)500萬元紅旗L5,也是人場多、錢場少。

　　除此之外,一汽自主旗下各類車型、包括歐朗、奔騰、夏利乃至曾賴以安身立命的商用車板塊均陷入了不同的窘境。一汽自主“全線飄綠”,距離目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

　　距2015年8個月,修改目標(biāo)

　　今年北京車展前夕,在距離2015年還有8個月的時候,一汽已經(jīng)修改目標(biāo)。一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平在一次媒體溝通會上首次透露,未來十年,一汽集團(tuán)的奮斗目標(biāo)是:實(shí)現(xiàn)自主品牌“中國第一,世界前十”。為了完成該目標(biāo),一汽制定了“兩步走”戰(zhàn)略。第一步,到2020年實(shí)現(xiàn)自主品牌突破200萬輛;第二步,到2025年實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

　　這一竿子就將200萬輛的自主品牌銷量目標(biāo)指到了5年后。“由于整個汽車市場的變化、結(jié)構(gòu)的調(diào)整、增長的變化,現(xiàn)在看,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)時間要推遲”。對此,一汽給出了這樣的解釋。

　　時間果然還是不太夠用。事實(shí)上,對于一汽這樣一個代表中國汽車工業(yè)歷史的老牌國有企業(yè),對于其高投入下自主板塊的“全線飄綠”,國人并不愿過多地去指責(zé)什么,更多的還是為其不爭而感動心痛。人不能永遠(yuǎn)地活在回憶當(dāng)中,企業(yè)更不能永遠(yuǎn)依靠歷史而活,只有創(chuàng)新才是一切事物發(fā)展的源動力。