廣汽奇瑞聯(lián)盟即將結(jié)果，但這顆果實(shí)的歸屬或?qū)⑸儭?/p>

　　日前，廣汽乘用車一位高層向記者透露，“未來廣汽傳祺將放棄廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車合作開發(fā)的A0級平臺，主要是因?yàn)槭褂眠@一平臺將帶來供應(yīng)商體系的變更，導(dǎo)致成本增加。”

　　同時(shí)，據(jù)一位廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，未來廣汽和奇瑞合作開發(fā)的A0級平臺很可能將落戶廣汽吉奧。

　　對此，來自廣汽的消息人士在接受記者采訪時(shí)表示：“很快廣汽將公布其調(diào)整之后的 ‘大自主’戰(zhàn)略，未來廣汽傳祺和廣汽吉奧將在產(chǎn)品定位、銷售區(qū)域、銷售渠道等領(lǐng)域形成互補(bǔ)。”

　　此外，廣汽集團(tuán)調(diào)整“大自主”戰(zhàn)略，加速輸血廣汽吉奧，實(shí)際上還希望改變其目前高度倚重日系車的格局。

　　廣汽傳祺放棄A0級平臺

　　兩年前，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議，首開國內(nèi)汽車行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟先河。根據(jù)協(xié)議，雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作與共享。

　　對于這項(xiàng)合作，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松曾公開表示，為了降低成本，未來廣汽傳祺將與奇瑞汽車共同開發(fā)A0及A00級車型，從而彌補(bǔ)廣汽傳祺在小型車領(lǐng)域的短板。據(jù)悉，在這一平臺研發(fā)的車型將于2015年正式上市。

　　然而，就在這一項(xiàng)目即將成熟之時(shí)，項(xiàng)目的落戶地點(diǎn)卻面臨變化。上述廣汽乘用車高層向記者透露：“未來廣汽傳祺的A0級平臺將自主研發(fā)，不再借用廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車共同開發(fā)的A0級平臺。”

　　據(jù)了解，共同開發(fā)的A0級平臺是基于奇瑞汽車的同級別車型平臺二次開發(fā)而來，意味著廣汽乘用車將大范圍引入奇瑞汽車的供應(yīng)商。 然而目前廣汽乘用車已經(jīng)形成了符合廣汽傳祺生產(chǎn)模式的供應(yīng)商體系，其中歐美供應(yīng)商占40%，國內(nèi)供應(yīng)商占40%，日韓供應(yīng)商占20%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，通常主機(jī)廠的零部件供應(yīng)商均分布在其周圍，如果廣汽乘用車引用奇瑞的供應(yīng)商，將大大增加運(yùn)輸成本。

　　一位廣汽集團(tuán)消息人士透露，廣汽乘用車在A0級平臺是有技術(shù)儲備的，沒必要再引入一個(gè)A0級平臺。今年8月，在傳祺GA3S上市時(shí)，吳松接受記者采訪時(shí)曾表示，“目前廣汽乘用車已經(jīng)建成了4個(gè)平臺 (A0級、A級、B級、C級平臺)、兩個(gè)車型體系(即B級和C級車型體系、A級和A0級車型體系)。”

　　雖然廣汽乘用車放棄廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車共同開發(fā)的A0級平臺，但并不意味著這一合作項(xiàng)目難以推進(jìn)。一位廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露：“未來這一平臺的車型很可能將落戶廣汽吉奧。”。

　　長期以來，吉奧一直將打造轎車作為其戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，今年首款A(yù)級轎車E美正式上市，A0級平臺輸入將進(jìn)一步豐富其轎車產(chǎn)品線。

　　對此，廣汽吉奧的一位高層表示，“這一項(xiàng)目依然在談判中，目前還沒有最終確定。”

　　再發(fā)力“大自主”戰(zhàn)略

　　實(shí)際上，廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車共同開發(fā)的A0級平臺去向生變，背后可能還有其他原因。

　　據(jù)了解，在今年6月底舉辦的廣汽集團(tuán)股東大會上，廣汽集團(tuán)董事長張房有曾表示：“到 ‘十三五’期間，廣汽‘大自主’將占集團(tuán)汽車產(chǎn)銷的10%至15%。”

　　廣汽集團(tuán)公告顯示，今年前9月廣汽集團(tuán)自主板塊的銷量為10.73萬輛，在該集團(tuán)銷量中占比為14%。

　　廣汽相關(guān)消息人士告訴記者：“在廣州車展前后，廣汽集團(tuán)將發(fā)布調(diào)整之后的 ‘大自主’戰(zhàn)略，將對廣汽吉奧和廣汽傳祺的產(chǎn)品定位、銷售區(qū)域等問題進(jìn)行發(fā)布，力爭做到兩個(gè)自主品牌形成互補(bǔ)。”

　　廣汽乘用車內(nèi)部人士表示：“未來廣汽傳祺不管是產(chǎn)品還是品牌都要向上走。”

　　這在未來廣汽傳祺的產(chǎn)品規(guī)劃上已經(jīng)有所表現(xiàn)。根據(jù)廣汽乘用車的規(guī)劃，今年底前，GA5的轎跑車型GA6將正式上市，明年6月廣汽傳祺的首款C級車傳祺GA7將正式上市；2016年還將推出定位高于GS5的兩款SUV車型GS7和GS9。

　　在廣汽傳祺發(fā)力高端之時(shí)，廣汽吉奧引入廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車共同開發(fā)的A0級平臺，發(fā)力中低端車型，這無疑將和廣汽傳祺形成互補(bǔ)。同時(shí)，廣汽和中興合資之后的首款車型小型SUV也有望在今年的廣州車展上市。這也是廣汽傳祺未曾進(jìn)入的細(xì)分市場。

　　分析認(rèn)為，廣汽集團(tuán)之所以計(jì)劃再發(fā)力“大自主”，歸根結(jié)底是為了減少對日系車企的依賴，實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的均衡發(fā)展。