隨著各大汽車企業(yè)第三季度財(cái)報(bào)的接連出爐,汽車行業(yè)全年的發(fā)展趨勢(shì)也日漸清晰起來。

　　截至今年三季度,整車企業(yè)兩極分化日趨明顯,自主品牌整體遭遇重創(chuàng)。

　　上市車企中包括一汽夏利、江淮、長城、比亞迪、海馬等在內(nèi)的絕大多數(shù)自主品牌凈利潤清一色下滑,其中一汽夏利巨虧近7億元,下滑超過574%。而呈現(xiàn)增長趨勢(shì)的自主品牌車企大多依賴旗下合資公司貢獻(xiàn)銷量。

　　如長安汽車依靠長安福特與長安馬自達(dá),實(shí)現(xiàn)凈利134.19%-145.13%的增幅。

　　與前三季度自主品牌銷量連續(xù)下滑的大勢(shì)相符,車企財(cái)報(bào)成為市場(chǎng)冷暖最直觀的反光鏡。

　　在僅剩的兩個(gè)月里,自主品牌能否扭轉(zhuǎn)潰敗大局?

　　江淮汽車：五年來首虧

　　江淮汽車出現(xiàn)了五年來的首次單季度凈利潤虧損。

　　財(cái)報(bào)顯示,江淮汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入251億元,同比下降1.21%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元,同比下降43.62%。由于上半年江淮汽車已實(shí)現(xiàn)凈利潤4.6億元,表明三季度單季江淮虧損4058萬元。

　　國泰君安研報(bào)分析認(rèn)為,卡車環(huán)比下滑33%是拖累業(yè)績(jī)的主因,再加上新車上市費(fèi)用增加,由此三季度利潤有明顯下滑。但江淮方面認(rèn)為這一形勢(shì)有望扭轉(zhuǎn)。今年8月底江淮小型SUV S3上市,9月實(shí)現(xiàn)近6000輛的銷量;年底還將有小型MPV上市。此外,江淮與特斯拉[微博]BMS技術(shù)同宗同源的第五代電動(dòng)車也將上市。一直以來,SUV與新能源汽車同為江淮重要的利潤來源,江淮汽車將有望重啟盈利模式。

　　一汽夏利:淪為“虧損王”

　　前三季度近7億元的虧損讓一汽夏利淪為“虧損王”。至此,這家老牌自主品牌車企在不足兩年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)累計(jì)虧損超過12億元。

　　財(cái)報(bào)顯示,一汽夏利第三季度凈利潤為-2.59億元,與去年同期相比下滑150%;前三季度累計(jì)虧損達(dá)到6.95億元,業(yè)績(jī)同比下滑近600%。

　　事實(shí)上,一汽夏利利潤下跌的態(tài)勢(shì)已經(jīng)維持了兩年。2012年,一汽夏利凈利潤下跌68.74%;2013年繼續(xù)下滑,全年虧損4.8億元,下滑幅度高達(dá)1503.44%。

　　對(duì)于巨虧原因,一汽夏利認(rèn)為:自主品牌產(chǎn)品老化、轉(zhuǎn)型乏力,以及“由于參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降,導(dǎo)致向本公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降”。

　　目前,一汽夏利駿派D60已經(jīng)正式上市,明年還有兩款新車推出。盡管如此,寄希望于新車型將積重已久的一汽夏利拖出低谷并不現(xiàn)實(shí)。但從短期來看,新車型的上市有望讓一汽夏利的財(cái)務(wù)報(bào)表好看一些。

　　長城汽車：“常青樹”不青

　　從前三季度財(cái)報(bào)來看,有自主品牌盈利“常青樹”之稱的長城汽車也褪去“青色”。

　　財(cái)報(bào)顯示,1月-9月,長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入425.86億元,同比增加4.44%。但實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤55.86億元,同比下降9.49%。

　　數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,長城汽車實(shí)現(xiàn)銷售50.85萬輛,同比下降8%。在此期間,SUV的總銷量為34.63萬輛,皮卡銷量為9.16萬輛,轎車銷量為7.07萬輛。而轎車前三季度累計(jì)銷售7萬輛,同比下降53.9%,三季度銷售轎車1.4萬輛,同比下降68.36%,轎車下滑逾半。

　　長城汽車方面稱:目前是長城汽車的戰(zhàn)略調(diào)整期,暫時(shí)放棄轎車市場(chǎng),這是導(dǎo)致今年轎車銷量下滑的主要原因。此外,研發(fā)費(fèi)用大幅增長、徐水工廠已竣工但新車型尚未放量或上市等因素導(dǎo)致的收入與毛利率雙降、費(fèi)用率上升,也導(dǎo)致公司凈利潤同比下降。

　　比亞迪:利潤銷量“倒掛”

　　新能源汽車銷量大漲的比亞迪卻同時(shí)面臨凈利潤下滑的尷尬。

　　財(cái)報(bào)顯示,比亞迪第三季度營收136.9億元,同比上升8.13%,前三季營收總額為404.09億元,同比上升4.4%。不過,在凈利潤方面,第三季度比亞迪凈利潤下滑了26%,為2821萬元;而前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約3.89億元,下滑16.3%。

　　事實(shí)上,今年1-9月比亞迪新能源車銷量已突破萬輛,達(dá)到11477輛,穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座。其中,秦累計(jì)銷量為9473輛,e6累計(jì)銷量2004輛。比亞迪財(cái)報(bào)表示,由于新能源汽車銷售增加,今年以來應(yīng)收賬款增加66%。

　　此外,傳統(tǒng)汽車銷量的下滑一定程度上拖累了比亞迪的整體業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪前三季度銷量29.8萬輛,同比下跌20%;其中9月銷量3.62萬輛,同比下跌23%。由于新能源汽車銷量占比整體較小,短期仍難以完全對(duì)沖傳統(tǒng)車下滑的負(fù)面影響。比亞迪預(yù)計(jì),今年全年凈利潤變動(dòng)幅度為-22%至-9.5%,全年凈利潤在-4.3億元至-5億元之間。

　　長安汽車:逆勢(shì)飄紅

　　在清一色的下滑大勢(shì)之下,長安汽車成為自主品牌中少有的勝出者。

　　財(cái)報(bào)顯示,前三季度長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入367.5億元,同比增長28.32%,凈利潤54.5億元,同比大長155.23%,呈現(xiàn)利潤增幅遠(yuǎn)超收入增幅的良好勢(shì)頭。

　　長安實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大漲,與旗下合資公司投資收益的大幅度提升密切相關(guān)。長安福特及長安馬自達(dá)已經(jīng)成長為長安旗下的利潤奶牛。長安馬自達(dá)銷量已經(jīng)連漲13個(gè)月,1-9月銷量增幅74.6%,領(lǐng)漲合資車企。而長安福特今年前三季度批售銷量累計(jì)達(dá)59.15萬輛,同比增長27%。

　　長安方面強(qiáng)調(diào),其自主品牌轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化,致使公司報(bào)告期業(yè)績(jī)大幅度增長。今年1-9月,長安自主品牌汽車銷售104.9萬輛,同比增長21.3%,增速高于行業(yè)21.6%;長安自主品牌乘用車銷售56.9萬輛,同比增長45.8%,增速高于行業(yè)37%。

　　長安堅(jiān)持正向研發(fā)也使企業(yè)受益。據(jù)悉,長安汽車每年都會(huì)將銷售收入的5%以上投入到科技研發(fā)上,迄今為止已累計(jì)達(dá)到160億元。

　　上汽集團(tuán)：同步于大市

　　財(cái)報(bào)寒流中,汽車業(yè)規(guī)模最大的上汽集團(tuán)表現(xiàn)穩(wěn)定,整體情況基本同步于大市。

　　財(cái)報(bào)顯示,今年前三季度,上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4685.47億元,同比增長11.72%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤204.09億元,同比增長13.4%;基本每股收益1.851元。數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,上汽集團(tuán)銷售呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì),實(shí)現(xiàn)整車銷售418.74萬輛,同比增長10.75%。

　　與長安汽車類似,上汽集團(tuán)旗下同樣擁有利潤奶牛。數(shù)據(jù)顯示,上海大眾1-9月總銷量達(dá)135萬輛,增長16%;上海通用1-9月總銷量達(dá)約126萬輛,增長為9%。在多款新車型的推動(dòng)下,通用明年銷量和業(yè)績(jī)?cè)鏊倬型^續(xù)加快。

　　但與旗下合資企業(yè)上漲勢(shì)頭相悖,上汽自主乘用車全年增速持續(xù)低迷。上汽自主乘用車1-9月銷量同比下滑15%。分析認(rèn)為,今年自主乘用車品牌整體增長壓力較大,預(yù)計(jì)上汽自主全年增速可能持續(xù)低迷。

　　從汽車企業(yè)前三季度財(cái)報(bào)來看,自主品牌整體境遇與其持續(xù)下滑的銷量保持一致,單一品牌基本都在艱難度日。大集團(tuán)依賴旗下合資品牌的拉升,保持增長勢(shì)頭。第四季度,部分自主品牌會(huì)有新車上市,但影響或?qū)⑹钟邢?全年財(cái)報(bào)仍將忠實(shí)反映整個(gè)市場(chǎng)銷量的冷暖。