2014年10月，神龍公司與標致雪鐵龍集團正式簽訂總經銷(中國)標致及雪鐵龍進口車合作協(xié)議。根據協(xié)議，從2015年1月1日起，神龍公司將成為標致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經銷商。這意味著標致雪鐵龍集團國內外汽車產品銷售渠道的完全整合。

　　在當前的中國汽車市場環(huán)境下，外資汽車品牌進口渠道與國產汽車銷售渠道統(tǒng)一已經成為不可逆轉的趨勢。

　　從上世紀80年代中國建立第一家合資公司開始至今已經有30余年的歷史。在這個三分之一長的世紀中，外資汽車企業(yè)在中國汽車市場的戰(zhàn)略也有了巨大的調整，戰(zhàn)略重心從以進口產品為主過渡到國產汽車為主，渠道從國內外渠道并行過渡到并軌，資本從單純的50∶50到“你中有我、我中有你”。

　　在中國剛剛啟動合資公司的時候，許多汽車合資公司的中外股比并不是像我們想像的那樣都是50∶50。在許多情況下，汽車合資公司中，外方的股比相對較小，中方往往占據著控股地位。

　　一汽-大眾是中國汽車合資公司非常典型的案例，大眾公司雖然在中國汽車市場賣出了最多的外資品牌的產品，但是在一汽-大眾這家合資公司中卻一直擁有40%的股權。

　　應該說，一汽-大眾之所以能夠獲得目前如此輝煌的市場業(yè)績，大眾的品牌、技術、產品以及市場支持不可或缺。正是因為如此，大眾公司才千方百計地要將自己在合資公司的股比提高，這也是利益驅使的必然。

　　受到市場利益的驅使，以及資本結構框架變動的影響，中國汽車類合資公司的銷售渠道也開始出現(xiàn)整合與變革。

　　在計劃經濟時期，汽車產品被視為生產資料由國家統(tǒng)購統(tǒng)銷，因此，外資介入渠道幾乎是不可能的事情。但是，上個世紀末期，隨著計劃經濟向市場經濟轉軌，外資企業(yè)開始重視汽車銷售以及渠道的布局。4S店成為當時合資公司最重要的銷售形式。不過，進口產品還是主要單獨以自己的渠道在中國市場銷售。這個時期的外資品牌銷售，一般進口車比重都比較大，外資公司很不情愿將進口產品的銷售權益劃歸到合資公司的渠道之中。

　　但是，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，國產化汽車產品的比重越來越大，進口車的比重越來越小，甚至捷豹路虎這種看起來不可能在中國國產的品牌都已經在中國建立了合資公司。這樣，在外資品牌汽車進口市場逐漸萎縮的趨勢中，以國產汽車產品渠道為核心，整合國內外渠道為一體就成為外資渠道變革中的重要方向。

　　中國的汽車合資公司是一種政策下的企業(yè)形式，話語權一直都掌握在外資手中，只是外資企業(yè)在很長時間內不愿意將自己的意志表露得過于明顯。

　　但是，當中國汽車市場成為越來越多跨國公司世界市場中最重要的市場的時候，外資的管理意志就開始從背后現(xiàn)形。

　　爭奪更多的股權比重意味著外資在中國自主品牌意識不斷覺醒之后的一種反制。進口與國產銷售渠道的整合，相比不斷提高的國產化外資品牌汽車銷量的上升，中方仍然處于相對吃虧的地步。