壓庫、搭售、回款難……經(jīng)銷商對于廠商各種不合理商務(wù)政策的“控訴”,可謂從未停止。然而,近兩個月,來自行業(yè)協(xié)會的“疾呼”似乎正在多起來。這是否也從一定程度上說明,經(jīng)銷商的困苦正在一步步加深?

　　先是全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的公開信,后是汽車流通協(xié)會新晉秘書長“經(jīng)銷商備受摧殘”的感嘆。12月1日,江蘇省汽車交易管理協(xié)會又在其官網(wǎng)上發(fā)布了《一汽豐田江蘇地區(qū)經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》。

　　庫存超限10倍,一汽豐田江蘇經(jīng)銷商現(xiàn)狀發(fā)布

　　報告指出“一汽豐田公司霸氣十足、不平等的商務(wù)政策,導(dǎo)致經(jīng)銷商的生存狀況尤為嚴(yán)峻,令人堪憂”。同時,提出四條建議以期一汽豐田能夠“切實(shí)采取果斷有效措施解決問題”。

　　“令人發(fā)指”、“殺雞取卵”、“生死存亡線”……報告的措辭可謂是異常嚴(yán)厲,由此不難看出一汽豐田江蘇經(jīng)銷商的生存狀況或許已致崩潰邊緣。

　　記者就此電話采訪了江蘇省汽車交易管理協(xié)會副會長仲其寬,仲其寬表示,在江蘇所有(有汽車經(jīng)營)的汽車廠家中,一汽豐田的情況是最為突出、嚴(yán)重的。對此,協(xié)會擁有大量的調(diào)查材料可以佐證。然而,報告發(fā)出多日來,協(xié)會還未收到任何來自一汽豐田的回應(yīng)。

　　記者也多次致電一汽豐田公關(guān)部兩位相關(guān)負(fù)責(zé)人,但直至截稿之時,仍無法接通。

　　今年9月,一汽豐田宣布將全年銷量目標(biāo)由66萬輛調(diào)整為62萬輛。作為豐田在華銷量的主要貢獻(xiàn)方,一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未能達(dá)成年初所定目標(biāo)。并且,按照豐田中國11個月在華累計90.74萬輛的銷量來看,今年110萬輛的目標(biāo)將很有可能失之交臂。

　　年關(guān)將近,沖量大戰(zhàn)也是早已拉開架勢。無論是為自己,還是為豐田、為一汽,一汽豐田的壓庫舉措都必然不會輕描淡寫。報告中就提及,目前,江蘇一些一汽豐田4S店的庫存超限已高達(dá)10倍。

　　市場環(huán)境發(fā)生變化,退網(wǎng)時有發(fā)生

　　要知道,即使再抗壓的彈簧,也終有被壓斷的一天。昨日,便有媒體報出,北京現(xiàn)代在上海的渠道發(fā)生集中退網(wǎng)事件。通現(xiàn)店、強(qiáng)生店、東昌店、恒銳店已經(jīng)相繼向廠方報備退網(wǎng),上述幾家店已經(jīng)停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關(guān)考核。目前,上述幾家店暫時處于過渡期。

　　今年8月,有媒體通過暗訪獲悉,北京13家東風(fēng)本田經(jīng)銷商已經(jīng)停止在廠家進(jìn)車,以此來表明對廠家補(bǔ)貼政策的不滿。

　　同時,來自北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場等地的行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示,今年以來,經(jīng)銷商對盈利的預(yù)期逐月下降,特別是三季度不少品牌經(jīng)銷商不約而同地作出拒絕進(jìn)貨的決定,舍棄返利以求自保。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來,如果市場情況繼續(xù)惡化,恐怕將重蹈2012年汽車流通全行業(yè)虧損的覆轍。

　　彼時,中國汽車產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)式增長階段。即使是廠商不合理的商務(wù)政策,經(jīng)銷商也還能承受。然而,時過境遷,隨著中國汽車保有量的跨越式增長,擁 堵、污染……越來越多的城市加入限行、限購行列。這也直接導(dǎo)致供求關(guān)系發(fā)生變化,市場競爭不斷加劇。如此背景下,廠商如果依舊按照計劃經(jīng)濟(jì)、賣方市場進(jìn)行 生產(chǎn)、壓庫,經(jīng)銷商的痛苦可想而知。

　　每一家經(jīng)銷商都可謂是廠商的忠誠伙伴,是真正在前線與其他品牌“廝殺”的人,是為廠商攻城略地、賺取真金白銀的人。越是競爭激烈,廠家越是應(yīng)該 善待他們的經(jīng)銷商。一旦經(jīng)銷商對廠商不再寄予希望,且形成蔓延趨勢,最終廠商只能自食苦果。套用葛優(yōu)《天下無賊》中的一句臺詞,“人心散了,隊伍不好帶 了”!