未來(lái)路徑

　　菲亞特與克萊斯勒兩品牌的相對(duì)獨(dú)立，或也正是廣汽菲亞特改為廣菲克三方合資的原因。而趕在Jeep國(guó)產(chǎn)車型落地前將合資關(guān)系處理妥當(dāng)，也成為新合資公司未來(lái)發(fā)展路徑的根基。

　　值得關(guān)注的是，在廣菲克新公司股權(quán)關(guān)系中，菲亞特集團(tuán)占比由50%降至10%，而克萊斯勒亞太則占據(jù)40%股權(quán)，成為僅次于廣汽集團(tuán)的第二大股東。曹鶴認(rèn)為，從股權(quán)關(guān)系變化中透露出的信息是，未來(lái)廣菲克新合資公司中，克萊斯勒旗下車型很可能會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　“通常一家公司的高層決策機(jī)構(gòu)人員組成，與股權(quán)比例息息相關(guān)，未來(lái)新合資公司中克萊斯勒品牌派駐人士占比可能會(huì)遠(yuǎn)高于菲亞特，這也正是未來(lái)車型投放計(jì)劃和整體發(fā)展戰(zhàn)略思路的體現(xiàn)。”曹鶴說(shuō)。

　　而在銷售渠道方面，此前合資項(xiàng)目發(fā)展戰(zhàn)略中披露，未來(lái)廣菲克統(tǒng)一渠道管理后，將分為Jeep品牌的SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡(luò)兩大網(wǎng)絡(luò)。顯然，克萊斯勒尤其是即將國(guó)產(chǎn)的Jeep品牌，已在整體規(guī)劃中成為主力陣營(yíng)。

　　廣菲克的三方合作模式也將面臨考驗(yàn)，畢竟，在此之前三方合資模式最終分崩離析的案例并不在少數(shù)。2010年11月，福特汽車[微博]正式出售7.5%馬自達(dá)股份，卸任馬自達(dá)第一大股東身份后，福特與馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的三方合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也開始走向分立。2012年8月，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)正式宣布分拆。

　　“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)分拆，就是三方合作模式失敗的一個(gè)典型案例。在此之前，BBDC(北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司)也是同樣。”汽車分析師張志勇曾對(duì)本報(bào)記者表示。

　　不過，廣菲克與長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、BBDC的三方合作模式也有本質(zhì)區(qū)別。“馬自達(dá)與福特、戴姆勒與克萊斯勒均為部分持股，而菲亞特100%持有克萊斯勒股權(quán)。”在張志勇看來(lái)，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及戰(zhàn)略方向上，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)之下，兩家公司有相同的利益目標(biāo)。