然而，這樣的增速數(shù)字在業(yè)界看來(lái)更像是一個(gè)大問(wèn)號(hào)。若按照2014年江淮在乘用車上的總銷量19.56萬(wàn)輛來(lái)算，要達(dá)到2015年30萬(wàn)輛的銷量，增長(zhǎng)率大約為57%。但在中國(guó)車市增速已逐漸放緩的大環(huán)境下，無(wú)論是75%還是57%都顯得有點(diǎn)“激進(jìn)”。

　　業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，今年中國(guó)車市的整體增長(zhǎng)將持續(xù)放緩，維持在7%左右增長(zhǎng)，并且大多車企都下調(diào)了自身的銷售預(yù)期，將重心轉(zhuǎn)移到提升品牌溢價(jià)能力的建設(shè)上。在這種大背景下，江淮立下的這個(gè)高于平均增速近7倍的增長(zhǎng)，多少讓人有所疑慮。

　　江淮汽車官方告訴時(shí)代周報(bào)記者，未來(lái)公司將依靠經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變、技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)銷機(jī)制的變革以及媒體輿論的引領(lǐng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。“未來(lái)我們將致力于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和在線產(chǎn)品的持續(xù)改善，最大限度地滿足用戶多元化、個(gè)性化的需求；同時(shí)也期望借著營(yíng)銷機(jī)制變革，進(jìn)一步地激發(fā)活力、釋放潛力、持續(xù)提升銷售和服務(wù)滿意度。”

　　“江淮未來(lái)的挑戰(zhàn)仍然是其整體在產(chǎn)品上的布局，以及是否能夠在當(dāng)下國(guó)企改革的過(guò)程中形成清晰穩(wěn)定的戰(zhàn)略布局。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道，2013年以后，自主品牌已逐漸向兩極分化，重組上市后的江淮汽車，在系列的政策調(diào)整下能否再度迸發(fā)活力，將是改革成敗效果體現(xiàn)所在。

　　未來(lái)戰(zhàn)略布局的規(guī)劃也影響著江淮是否能扭虧為盈的走向。

　　根據(jù)江淮汽車發(fā)布的2014年三季度財(cái)報(bào)顯示，江淮汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入251億元，同比下降1.21%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.2億元，同比下降43.62%。由于上半年江淮汽車已實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.6億元，表明三季度單季江淮虧損4058萬(wàn)元。這是江淮汽車五年來(lái)出現(xiàn)的首次單季度凈利潤(rùn)虧損。

　　一直以來(lái)，江淮汽車的主要利潤(rùn)都來(lái)自其商用車以及SUV業(yè)務(wù)，而去年卻在卡車業(yè)務(wù)上出現(xiàn)了15.1%的銷量下滑，轎車業(yè)務(wù)更是大幅下滑了54.23%。近兩年來(lái)，江淮都在對(duì)現(xiàn)有的乘用車產(chǎn)品進(jìn)行梳理，把發(fā)展的重心進(jìn)一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業(yè)務(wù)上。因此，SUV和MPV也毫無(wú)疑問(wèn)地成為了江淮實(shí)現(xiàn)扭虧的首選路徑。

　　“實(shí)際上，江淮在轎車領(lǐng)域也從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)。”江淮汽車官方對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，除了和悅飛行秀，江淮轎車還在體育營(yíng)銷賽事上進(jìn)行了嘗試，冀求重新樹(shù)立一個(gè)品牌形象。2014年，和悅A30車隊(duì)首次參加CRC中國(guó)拉力錦標(biāo)賽，取得了六連冠的成績(jī)。“這一次參加拉力錦標(biāo)賽，是江淮轎車在體育營(yíng)銷賽事上的新嘗試，也給了我們?cè)谵I車市場(chǎng)上尋求突破的信心。”