2015年1月27日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部新任總經(jīng)理任思明（Michael-JuliusRenz）亮相北京，帶來了中國首秀。剛于今年1月1日走馬上任的他，中文名字“思明”取義于“思考明天”。

　　剛過去的2014年，一汽-大眾奧迪以34%的市場占有率繼續(xù)保持豪華車市場的領(lǐng)先地位。作為中國豪華車領(lǐng)軍者，奧迪對于“明天”已經(jīng)不再只限于思考，而是在著手推進(jìn)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年奧迪設(shè)定彈性增長目標(biāo)，增幅預(yù)期為10%~15%。照此測算，今年奧迪在中國的銷量將超過63萬輛。

　　“所謂彈性增長目標(biāo)，就是根據(jù)豪華車市場的情況靈活調(diào)整，一旦豪華車市場出現(xiàn)擴(kuò)容，奧迪上調(diào)銷量目標(biāo)的可能性非常大。”一位熟悉奧迪的相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　然而，2014年是中國豪華車市場加速調(diào)整的一年，在市場份額擴(kuò)大的情況下，幾乎所有的豪華車經(jīng)銷商都面臨贏利困境，一些豪華車品牌經(jīng)銷商通過“補(bǔ)貼”平衡了去年虧空之后，仍然普遍看跌2015年的市場走勢。

　　對此，有銷售商向記者表示，任思明已了解了經(jīng)銷商的盈利情況。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文也著重強(qiáng)調(diào)將強(qiáng)化主機(jī)廠和經(jīng)銷商的“共生”關(guān)系，經(jīng)銷商盈利的比例在去年70%的基礎(chǔ)上將進(jìn)一步提升。

　　加速產(chǎn)品線下延

　　“過去幾年，整體市場車型價格下降了10萬元左右。”葛樹文接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，這一趨勢已蔓延到豪華車市場，價格和產(chǎn)品的下探不可避免。

　　1月27日，搭載1.8T動力的A3國產(chǎn)版兩廂和三廂車型正式上市，同時進(jìn)口全新A3敞篷版車型也正式引入。此前，A3國產(chǎn)車型為僅搭載1.4T發(fā)動機(jī)，全新國產(chǎn)車型上市后，A3家族實現(xiàn)1.4T和1.8T車型國產(chǎn)，2.0T繼續(xù)進(jìn)口的銷售模式。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，奧迪還有計劃推出A3車型簡配版，進(jìn)一步向下延展消費群體。

　　在競爭對手方面，同樣的產(chǎn)品布局也在提速。2014年，寶馬X1銷量共計4.66萬輛，同比提升103.2%，在寶馬銷量中成為一枝獨秀。此外，寶馬2系已經(jīng)入市。深挖細(xì)分市場潛力，同樣是寶馬2015年的戰(zhàn)略重點，以寶馬2系為起點，寶馬將深化對于年輕消費者的吸引力。

　　同樣，A級車也是奔馳的戰(zhàn)略重點。此前，北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬曾表示，2015年中國將成為奔馳最大市場。伴隨著奔馳GLA與CLA兩款緊湊型車在北京奔馳國產(chǎn)，并搭載國產(chǎn)的1.6T與2.0T發(fā)動機(jī)，奔馳將進(jìn)一步將產(chǎn)品線下移。

　　奧迪A級車在2015年將加速突破。“A3是工作重點，由于B、C級細(xì)分市場增量空間有限，銷量增長大部分來自A級車。”葛樹文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來，A級車市場是奧迪高速增長的板塊，也是中國市場接下來的布局重點。

　　來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，國產(chǎn)A3銷量共計3.20萬輛。2015年，A3將承擔(dān)奧迪7萬輛左右的銷售任務(wù)，其中絕大部分由國產(chǎn)車型完成。值得注意的是，A3已經(jīng)由上市初期兩廂車占比超過70%，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿龓囍鲗?dǎo)，這將對于銷量提升拉動更加明顯。

　　在A級車市場，奧迪另一戰(zhàn)略車型是Q3。數(shù)據(jù)顯示，2014年，Q3銷量達(dá)到8.73萬輛，同比增幅128.2%，市場份額高達(dá)53%，同比提升15個百分點。2015年，這一車型的銷售計劃接近10萬輛，在SUV車型熱銷的市場背景下，Q3將承擔(dān)奧迪更多銷量。

　　此外，奧迪還計劃向中國市場推出A6L的1.8T車型，通過價格優(yōu)勢，覆蓋A4L與A6L之間的空白區(qū)域。“2015年，奧迪將通過產(chǎn)品下探，開拓年輕消費人群、深耕市場成為最重要手段。”上述知情人士告訴記者。

　　實際上，A6L的年輕化和產(chǎn)品下延已初見成效。數(shù)據(jù)顯示，80后消費者在A6L用戶中的占比已接近40%。去年，A6L在中國市場銷量達(dá)到16.65萬輛，同比增長12.4%，仍然是奧迪最重要的銷量來源，并且在與競爭對手寶馬C級車之爭中，再度領(lǐng)先，寶馬5系Li與A6L差距仍近3萬輛。

　　中國豪車市場仍有潛力

　　2014年，奧迪不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以保持穩(wěn)定增長。其中，在以A4L、Q5為主的B級車市場，累計銷售24.2萬輛，占奧迪在華銷量的42%，已超過A6L和Q7為主的C級車銷量占比。據(jù)介紹，2015年奧迪方面將利用細(xì)分市場的先發(fā)優(yōu)勢，通過延型版和細(xì)分車型的導(dǎo)入，保證市場份額。

　　與一汽-大眾“慢下來”的節(jié)奏不同，保持豪華車市場擴(kuò)容期的市場份額，對于奧迪面言，刻不容緩。

　　2014年，奧迪在中國銷售57.51萬輛，同比增長17.73%，與位居豪華車第二位的寶馬品牌相比，奧迪2013年領(lǐng)先寶馬品牌13萬輛，2014年領(lǐng)先15萬輛。

　　“目前，豪華車在中國汽車市場的占比為9%左右，歐洲等成熟市場這一數(shù)字達(dá)到20%。”來自歐洲市場的任思明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國豪華車市場仍有巨大潛力。

　　“到任四周時間，我已走訪了4個城市35家經(jīng)銷商。”任思明表示，2014年在奧迪全球174.1萬輛的銷量中，中國市場在奧迪銷量占比超過三分之一，是非常重要的市場。

　　一位奧迪品牌經(jīng)銷商告訴記者，任思明在走訪過程中，已了解了奧迪經(jīng)銷商遭遇的盈利難題。盡管認(rèn)識到中國的豪華車經(jīng)營已處于微利時代，但任思明仍然在與德國總部協(xié)商對經(jīng)銷商的各種扶持政策。他向投資人表示，要做長久打算，受宏觀經(jīng)濟(jì)等因素影響，豪華車經(jīng)銷商已進(jìn)入微利時代。

　　擔(dān)任奧迪股份公司（奧迪AG）副總裁的任思明在執(zhí)掌中國市場之前，負(fù)責(zé)奧迪在歐洲市場，在職期間歐洲業(yè)績良好。

　　“身兼奧迪AG副總裁的高管來掌管中國業(yè)務(wù)，顯示了奧迪對中國市場的重視，同時也意味著奧迪在中國戰(zhàn)略調(diào)整的開始。”上述相關(guān)人士向記者表示。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，奧迪2015年將有包括奧迪TT、全新Q7在內(nèi)的6款全新車型、8款改款車型以及6款延型車，產(chǎn)品數(shù)量近30款。面對如此龐大的產(chǎn)品線，2015年建立更為健全的營銷體系，成為任思明面對的重要任務(wù)。

　　此外，無論一汽-大眾正在進(jìn)行的股比調(diào)整，還是即將浮出水面的全新奧迪銷售架構(gòu)，奧迪總部英戈爾斯塔特對于中國市場的關(guān)注度之高，可謂史無前例。從全球副總裁到任中國市場負(fù)責(zé)人的任思明，也將對奧迪的明天，從思考轉(zhuǎn)化為行動。