從今年開(kāi)始，在華已有21年歷史的歐寶宣布正式退出中國(guó)市場(chǎng)，引發(fā)業(yè)界熱議。專(zhuān)家認(rèn)為，一些外資品牌相繼在中國(guó)市場(chǎng)告負(fù)，反映了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)告別了高增長(zhǎng)的時(shí)代，不再是一些外資車(chē)企的避風(fēng)港。

　　歐寶正式退出中國(guó)市場(chǎng)

　　記者日前從歐寶中國(guó)獲得證實(shí)：歐寶品牌于2015年1月15日起正式退出中國(guó)市場(chǎng)。而在此之前，早有消息傳出，歐寶要退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　至于退出中國(guó)市場(chǎng)的詳細(xì)原因，歐寶中國(guó)的答復(fù)是：“歐寶總部已經(jīng)決定將資源集中在歐洲核心市場(chǎng)。而歐寶在中國(guó)市場(chǎng)的保有量非常有限。在中國(guó)，純進(jìn)口品牌生存艱難，需要靠本地生產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的增長(zhǎng)，從而成為一個(gè)主流品牌”。

　　據(jù)了解，歐寶品牌創(chuàng)立于1863年，1914年躋身德國(guó)最大車(chē)企。1993年歐寶通過(guò)進(jìn)口渠道正式進(jìn)入中國(guó)。雖然從品牌、質(zhì)量等方面，歐寶都有著不錯(cuò)的口碑，但歐寶在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意。入華20多年來(lái)，歐寶銷(xiāo)量一直較低，始終不曾擺脫小眾品牌的角色，國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也一直停留在傳聞中。近三年來(lái)，歐寶在華的銷(xiāo)量分別為5000輛、4500輛和4300輛，在汽車(chē)規(guī)模全球第一的中國(guó)市場(chǎng)上，這樣的數(shù)字幾乎可以忽略不計(jì)。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，歐寶在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，首先應(yīng)歸于歐寶母公司通用不想將歐寶做大，以免歐寶和別克之間產(chǎn)生“內(nèi)斗”。自從2009年開(kāi)始實(shí)施“歐美技術(shù)、全球平臺(tái)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，通用及時(shí)引進(jìn)了歐寶的平臺(tái)，并對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行升級(jí)換代。這也直接導(dǎo)致了歐寶產(chǎn)品與通用產(chǎn)品間的直面競(jìng)爭(zhēng)。而近年來(lái)，別克在中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)強(qiáng)大。在通用看來(lái)，與其在中國(guó)市場(chǎng)為別克制造一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如讓歐寶坦然退出。

　　除了定位模糊，歐寶的車(chē)型布局也是一個(gè)很大的問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)只靠一款SUV——安德拉在支撐九成的銷(xiāo)量。而近年引進(jìn)的其他車(chē)型——英速亞、賽飛利、麥瑞納以及雅特GTC等新車(chē)無(wú)人問(wèn)津，也鮮有人知曉。

　　歐寶也一直在試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。早在2010年，歐寶中國(guó)高調(diào)宣布了它的“五年復(fù)興計(jì)劃”，涉及資金110億歐元。該計(jì)劃將更新歐寶旗下80%的產(chǎn)品線，并特別強(qiáng)調(diào)了可替代驅(qū)動(dòng)能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)。雖然計(jì)劃提出當(dāng)年歐寶虧損近3億美元，但歐寶依然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿期待，并在2012年、2013年均提出具體的復(fù)興計(jì)劃和車(chē)型投入計(jì)劃，2013年提出的復(fù)興計(jì)劃甚至涉及到未來(lái)十年的發(fā)展。

　　不過(guò)，復(fù)興計(jì)劃似乎并不給力。“2013年我們引進(jìn)了4款車(chē)型作為提升歐寶品牌在中國(guó)影響力的最后嘗試。根據(jù)市場(chǎng)對(duì)于這些產(chǎn)品的接受度，我們認(rèn)為無(wú)法再堅(jiān)持對(duì)于歐寶品牌的投入，最好的解決方案便是停止其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。”通用方面坦言，經(jīng)歷了最后一搏，歐寶只得做出品牌撤退的決定。