處于風口浪尖上的特斯拉中國正在陷入另一場混亂。

　　“我們部門從春節(jié)后回來走了好幾個，我也剛剛離職。”3月4日，一位前不久加盟特斯拉不久的中層人員在接受經(jīng)濟觀察報記者獨家采訪時透露自己已經(jīng)離職的消息。

　　經(jīng)濟觀察報記者獨家獲悉，特斯拉中國正在進行一場大規(guī)模的裁員，目前確認的說法是要裁掉近30%左右的員工。按照目前特斯拉中國600人左右的員工規(guī)模，意味著將裁掉近180人。事實上，裁員舉動從春節(jié)前就已經(jīng)開始啟動。當時的說法是，為了節(jié)省成本要裁掉一部分銷售和售后服務人員。但現(xiàn)在看來，這場裁員風波正在往更大范圍蔓延。

　　“春節(jié)前就已經(jīng)開始(裁員)了。現(xiàn)在除了技術支持和負責充電網(wǎng)絡項目等少數(shù)部門還沒有聽見風聲，銷售、市場、公關、行政幾大部門都在裁員。各部門裁員比例不等，像銷售這樣人員比較多的部門要裁員50%。”3月2日，特斯拉中國內部人士對記者透露。

　　前不久剛升任特斯拉中國新任總經(jīng)理的朱曉彤的確希望進行大刀闊斧的內部變革，建立一個更為高效的團隊。但經(jīng)濟觀察報記者獲悉，特斯拉在中國區(qū)啟動的裁員計劃是來自特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的直接命令。

　　一切都有跡可循。2015年1月13日，馬斯克公開表達對中國銷售業(yè)績的失望。2月初，一封來自特斯拉內部的郵件顯示，對業(yè)績不滿的馬斯克要求減裁職位，并聲稱“要親手開除那些不稱職的全職員工，此事沒有商量的余地”。

　　裁員大幕開啟

　　“現(xiàn)在有很多同事都是以‘休假’的名義‘暫時’離開工作崗位，但實際上都是‘被離職’了。”上述特斯拉內部人士告訴記者，“春節(jié)假期回來大家都人心惶惶，因為不知道什么時候就輪到自己了。”

　　3月3日，一位不愿意透露姓名的特斯拉中國高層在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時道出了裁員原因，“裁員是美國總部直接下達的決定，原因很簡單，銷量未達預期，所以銷售也是裁員人數(shù)最多的部門。”

　　3月4日下午，記者來到位于北京僑福芳草地的特斯拉展廳，前來參觀的消費者寥寥無幾。特斯拉展廳的一位工作人員告訴記者，“店里已經(jīng)有幾位員工先后離開了，我們現(xiàn)在的值班人數(shù)從原來的每班3人調整為每班2人，不知道后面還會不會調整。”

　　事實上，特斯拉中國在全國范圍內的展廳銷售顧問、上門售車Asset Lite團隊以及售后系統(tǒng)人員均有不同程度的裁減。特斯拉中國官網(wǎng)的信息顯示，由特斯拉中國前任總裁吳碧瑄主導的Asset Lite(主要為消費者提供量身私人試駕體驗并售車的團隊)人數(shù)銳減。以前這一團隊覆蓋不下10個城市、人數(shù)多達二十多人，現(xiàn)在僅剩廣州2人，武漢1人。

　　此外，特斯拉中國的人事招聘已全面凍結。特斯拉全球的官網(wǎng)上，中國區(qū)域的招聘信息為零，而北美和歐洲的招聘信息仍在。上述特斯拉中國內部人士透露，“從春節(jié)假期前就開始凍結了一些招聘名額，現(xiàn)在是所有招聘崗位都被總部緊急叫停了。”

　　這場未有的裁員正在特斯拉中國內部造成一種恐慌。“裁員并非僅僅是銷售部門。除了提供技術支持的部門，其他部門都有裁員，平均裁員比例高于30%，最終有可能裁掉將近200人。”3月4日，一位特斯拉中國知情人士向本報記者確認。

　　特斯拉中國這場大規(guī)模裁員，是為馬斯克對中國銷量期望過高并大肆擴建團隊而買單。

　　由于光環(huán)效應，特斯拉從進入中國市場起便一路被追捧。2014年4月馬斯克訪華，一度被自己和特斯拉受歡迎的程度震驚。“中國市場太熱情了，潛力非常大。”這是馬斯克完成中國首秀后對內部工作人員的第一句話。因此，隨后的5月特斯拉在華的銷售指標就從3000輛車提高到10000輛。特斯拉中國的員工數(shù)量于2014年下半年擴張一倍，從剛剛進入市場時的不足20人攀升至超過600人。

　　但在員工和團隊大肆擴張的同時，特斯拉在華銷量并未隨之攀升。來自中國進口汽車數(shù)據(jù)庫、中國進口汽車信息聯(lián)系會(AAK)的數(shù)據(jù)顯示：2014年，特斯拉全年海關進口量為4800輛，而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。進入2015年，銷量危機并未緩解。

　　獨裁的隱患

　　事實上，特斯拉在中國市場的裁員并非個例。早在7年前，特斯拉美國公司就曾大規(guī)模解雇員工,26名員工在沒有提前通知的情況下被解雇，特斯拉公司的前任聯(lián)合創(chuàng)始人Martin Eberhard稱這一事件為“秘密大屠殺”。

　　此次裁員風波之前，特斯拉在華高層管理人員的頻繁變化也是由于馬斯克獨斷的管理風格導致。特斯拉中國第一任總經(jīng)理鄭順景與特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄先后離職，在任時間均只有一年，而特斯拉全球大中華區(qū)CMO金俊的在職時間只有4個月。

　　“馬斯克太強勢了，他不會有任何妥協(xié)，對中國市場太沒有耐心了，管理人員必須要達成他的預期和標準，否則就走人。而特斯拉在中國市場的管理劃分一直不夠清晰和統(tǒng)一，背后的重要原因是馬斯克過于‘集權’，無論是財務、營銷和市場還是管理，中國區(qū)管理層的話語權幾乎為零。”上述從特斯拉離職的高管慨嘆。

　　尤其是，特斯拉美國總部簡單粗暴的問責制，使得特斯拉這家來自美國的創(chuàng)新企業(yè)在中國嚴重水土不服。“馬斯克本人并未有任何跨國公司管理的經(jīng)驗，他不懂中國市場的本土國情，也不屑于傾聽中國管理層的中肯建議，中國市場非常復雜，在這樣的情況下出岔子只是時間問題。”一位接近馬斯克的相關人士認為。

　　目前，特斯拉似乎在錯誤的道路上愈走愈遠。2月底，特斯拉發(fā)布了2014年財報，馬斯克認為特斯拉在中國市場的主要問題是充電網(wǎng)絡不夠完善。事實上，特斯拉在中國市場布局充電網(wǎng)絡需要大量的資金，這只會讓其陷入愈來愈深的財務泥潭。

　　對此，汽車行業(yè)分析師張志勇分析，“拋開馬斯克本人過于強權這一點因素，中國市場還尚沒多少消費者愿意為環(huán)保標簽買單，而與中國市場上的中國豪華汽車品牌相比，特斯拉的品牌和產(chǎn)品豪華感又不夠。特斯拉獨有的光環(huán)已經(jīng)消失的差不多了，后面的路會更加難走。”-