中國網(wǎng)汽車3月16日訊(記者 李龍瑤) 一汽豐田今年重點打造并被寄予厚望的車型——新皇冠，在上市僅僅3天時間內(nèi)就出現(xiàn)巨額優(yōu)惠。中國網(wǎng)記者從市場了解到，目前新皇冠在經(jīng)銷商處已經(jīng)有高達3.8萬元的大幅優(yōu)惠。而在一汽豐田4S店內(nèi)，新皇冠的優(yōu)惠已經(jīng)非常普遍，多家4S店銷售人員在接受中國網(wǎng)記者問詢時明確表示，新皇冠各款配置車型均有萬元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，實際購車訂車時甚至還有商談余地。據(jù)悉，由于經(jīng)銷商對新車和企業(yè)缺乏信心，并有95%處于虧損狀態(tài)，有調(diào)查顯示目前已經(jīng)有不少經(jīng)銷商正在考慮退網(wǎng)。

　　經(jīng)銷商對新皇冠缺乏信心進行“拋售”

　　3月12日，一汽豐田在上海正式推出了全新一代新皇冠。為了讓這款旗艦車型獲得市場認可，從而一改以往市場窘境。一汽豐田方面花了諸多心思來對新皇冠進行包裝，不僅在車型外觀為討好年輕人變得更加青春，車型售價也是在老款車型基礎上有所下調(diào)。然而，一汽豐田這種費盡心思討好消費者以及經(jīng)銷商的做法，卻最終因為產(chǎn)品本身缺乏競爭力和市場定位錯亂，而未獲得外界認可。作為廠家銷售方的經(jīng)銷商更是對產(chǎn)品的未來和表現(xiàn)缺乏信心，從而罕見的在新車上市一開始就進行大幅降價“拋售”。

　　中國網(wǎng)記者在采訪中了解到，經(jīng)銷商之所以“忍痛割愛”降價處理的另外一個原因是對一汽豐田的整體表現(xiàn)缺乏信心和耐心。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時準備撤出。有經(jīng)銷商表示，這主要源于一汽豐田疲軟低迷而大肆向經(jīng)銷商壓庫。為此，中國汽車流通協(xié)會去年還專門致函一汽豐田汽車銷售有限公司，代表500多家一汽豐田經(jīng)銷商要求其調(diào)整商務政策以解決經(jīng)銷商們的生存困境。最后暫時以一汽豐田以對經(jīng)銷商進行12.4億元補貼來收場。

　　向外界“畫餅”拋五年計劃

　　鑒于經(jīng)銷商已經(jīng)失去對一汽豐田的信心，加上外界并不看好這款新車。在新皇冠上市之后，一汽豐田又馬不停蹄的召開媒體溝通會。并在溝通會上向外界“畫餅”，發(fā)布未來5年規(guī)劃，宣稱將推出15款新車型，并把銷量目標定為2020年的100萬輛。其實，按照一汽豐田方面的計劃，該100萬輛銷售目標原本要在今年實現(xiàn)，這次被推遲五年。有媒體人士認為，但在推遲銷售計劃后，一汽豐田方面仍沒有對目標未完成進行深度剖析，也沒有對于未來發(fā)展給予清晰規(guī)劃。

　　據(jù)悉，在總結(jié)2014年的時候，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君總結(jié)了三個數(shù)字：2014年全年58.6萬的總銷量，2014年終端上牌數(shù)量同比增長12%，全新卡羅拉2014年第四批C-NCAP碰撞試驗58.4分的總成績。但是這幾個數(shù)字對于來說并不光彩，全年58.6萬輛并沒有完成年初制定的66萬輛銷售目標。而新卡羅拉五星碰撞的安全性，也掩蓋不了大量消費者對于這款車型制動問題的投訴。

　　2015年三款新車銷量難給力

　　其實對于一個廠家來說，遇到低谷并不可怕，可怕的是沒有找到走進低谷的原因，以及找不到走出低谷的途徑。對于一汽豐田來說，盡管經(jīng)歷了不成功的2014，但是看到2015年的規(guī)劃仍然讓經(jīng)銷商有些讓人心涼，從戰(zhàn)略到方法，絲毫看不出觸底反彈的跡象。一汽豐田在2015年銷售目標61萬輛，實現(xiàn)同比增長4%。這個目標看似增長不大，但就一汽豐田目前的狀態(tài)來看，一汽豐田完成這個目標的難度并不小。

　　首先2014年銷量是建立在重量級車型新卡羅拉上市以及新RAV4進入市場成熟期的基礎上，同時還有大量的車型壓庫經(jīng)銷商。而在2015年一汽豐田將推出三款新車包括新皇冠、國產(chǎn)普拉多2.7L和卡羅拉混動版本。三款車型都非沖量的車型。而剛跟經(jīng)銷商“和好”想必也不太好意思馬上翻臉。憑借著幾款老產(chǎn)品，一汽豐田唯有通過加大優(yōu)惠幅度，來實現(xiàn)目標。目前轎車優(yōu)惠幅度在3萬元左右，而RAV4優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近4萬元。新皇冠剛上市就開始優(yōu)惠，這樣的優(yōu)惠力度已經(jīng)讓人感到觸目驚心，嚴重影響二手車市保值。廠家這種做法讓經(jīng)銷商和消費者都白白蒙受損失。對于一汽豐田品牌來說，是更大的傷害。

　　在溝通會上，姜總公布了一汽豐田2015年的三個戰(zhàn)略：年輕化、小型車以及華北地區(qū)。讓人弄不明白在中國小型車市場明顯萎縮的情況下，為何一汽豐田還要毅然決然的加大這個基本的投入中。在大眾、通用、現(xiàn)代等在緊湊級和中級車車型陣容愈發(fā)強大情況下，一汽豐田仍然讓卡羅拉加上老掉牙的花冠，再湊上新整容的皇冠，看來一汽豐田發(fā)展到今天的地步確實絕非偶然。

　　一豐發(fā)展速度明顯落后廣豐

　　一汽豐田正在為自己的保守的付出代價，曾經(jīng)與豐田另一家合資公司相比處于絕對優(yōu)勢地位，但如今兩家公司的銷量差距正在明顯縮小。甚至廣汽豐田在去年就敢于先于一汽豐田喊出100萬輛的銷售目標。在一汽豐田一拖再拖遲了好幾年推出新卡羅拉之際，廣汽豐田幾乎同步將雷凌引進到位。這樣的魄力和速度，顯然讓豐田對于這兩家合資公司的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。2015年廣汽豐田已經(jīng)推出新凱美瑞，馬上還將推出新漢蘭達，兩家公司2015年在車型引進上，高下立現(xiàn)。

　　盡管車型都已經(jīng)變得年輕化了，但是一汽豐田一味求穩(wěn)的老派作風，并未跟得上車型的變化節(jié)奏。對于中國市場有幾個五年能讓一個廠家如此虛度，留給一汽豐田的機會不多了。