吉利與沃爾沃“聯(lián)姻”踏入第五個年頭，其“兄弟”般的協(xié)同效應(yīng)亦正逐步擴(kuò)大。

　　據(jù)媒體報道稱，誕生于吉利和沃爾沃聯(lián)手開發(fā)的緊湊模塊化架構(gòu)(Compact Modular Architecture，以下簡稱CMA)下的首款新車，即將于明年下線。而據(jù)吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良對時代周報記者透露，該車型將會是一款中型SUV。

　　去年吉利在回歸“一個吉利”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，遭遇由營銷系統(tǒng)改革以及人事調(diào)整等帶來的陣痛。然而，隨著其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款中高級轎車博瑞的發(fā)布，以及明年CMA架構(gòu)下首款車型的推出，外界一直期望看到的在并購沃爾沃后最終實(shí)現(xiàn)自身提升的吉利，正在逐步成型。

　　首推中型SUV

　　根據(jù)報道，由于首款誕生于CMA模塊化架構(gòu)的車型即將于明年下線，因此吉利正在緊鑼密鼓地籌建新團(tuán)隊。與此同時，吉利方面亦打算就此創(chuàng)建一個全新的品牌。

　　“明年誕生于CMA模塊架構(gòu)的將會是一款A(yù)+級的SUV。”楊學(xué)良對時代周報記者表示，未來誕生于該模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進(jìn)行競爭。

　　而對于這部分車型未來是否將會繼續(xù)懸掛吉利的LOGO，楊學(xué)良則對時代周報記者表示，公司目前仍未有定論。“或者會像豐田下面的旗艦車型皇冠那樣，會有自己獨(dú)特的一個LOGO，但肯定不會像雷克薩斯那樣獨(dú)立出來。”

　　2013年9月，吉利控股集團(tuán)旗下吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立了中歐汽車技術(shù)中心(China Euro Vehicle Technology，以下簡稱CEVT)，而其一大重點(diǎn)任務(wù)便是CMA新車，該平臺架構(gòu)將衍生吉利和沃爾沃下一代C級(歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國A級或緊湊車)和B級(歐洲標(biāo)準(zhǔn)，等于中國A0級或小型車)車型。

　　“CMA是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，與FE平臺與KC平臺并不是一個概念。因?yàn)镕E平臺與KC平臺主要是以吉利自己開發(fā)的車型為主，而CMA則是一個全新的模塊化架構(gòu)。”楊學(xué)良對時代周報記者說。

　　事實(shí)上，模塊化通用平臺已經(jīng)是全球車企發(fā)展的潮流，一名沃爾沃發(fā)言人曾表示：“如果當(dāng)前你在汽車行業(yè)正在創(chuàng)造一個新的架構(gòu)，你需要打造可持續(xù)的車型，因?yàn)檫@是削減成本的現(xiàn)代化手段。一個很明顯的例子就是大眾MQB平臺，當(dāng)然我們也在做著類似的事情。”

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于新的模塊化架構(gòu)具備通用性和模塊化特點(diǎn)，能夠在研發(fā)、測試和零配件采購方面形成規(guī)模效應(yīng)，是車企削減成本繼而增強(qiáng)競爭力的一大關(guān)鍵手段。

　　同時據(jù)吉利方面表示，未來誕生于CMA架構(gòu)的車型搭載的是由沃爾沃開發(fā)的一款三缸發(fā)動機(jī)，并授權(quán)吉利使用。資料顯示，該款由沃爾沃研發(fā)的Drive-E三缸1.5L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率可以達(dá)到180馬力，二氧化碳排放完全滿足未來歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，該款車型將放在吉利的臺州工廠生產(chǎn)。

　　在明年吉利推出首款CMA架構(gòu)的車型后，沃爾沃方面亦計劃在2018年推出基于此模塊架構(gòu)打造的XC40，以應(yīng)對奧迪Q3、寶馬X1等競爭對手。隨后，沃爾沃還將基于CMA平臺陸續(xù)推出全新一代V40掀背車以及全新緊湊型轎車S40等產(chǎn)品。同時沃爾沃方面亦期望通過SPA和CMA兩個平臺架構(gòu)之間實(shí)現(xiàn)共享，盡量縮短產(chǎn)品周期。

　　銷售回暖

　　去年吉利在宣布實(shí)現(xiàn)“一個吉利”回歸后，同時推出了三大全新平臺架構(gòu)，分別為FE平臺、KC平臺以及CMA模塊化架構(gòu)。據(jù)悉，這些全新整車平臺擁有出眾的產(chǎn)品擴(kuò)展性、全面的動力系統(tǒng)選擇，高度零部件的共同性，并可衍生新能源車型。未來每個平臺所生產(chǎn)的產(chǎn)品都將擁有兩廂、三廂、Cross和SUV等多種類型。

　　像最近推出的中高級轎車博瑞就是誕生于吉利自身研發(fā)的KC平臺，據(jù)吉利集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧在接受媒體采訪時表示，未來吉利KC平臺的產(chǎn)品都叫博瑞，后續(xù)還有一系列產(chǎn)品推出。與此同時，老的產(chǎn)品也將逐漸整合，像未來金剛系列和熊貓系列只會留下一個系列。

　　同樣地，在CMA模塊架構(gòu)下，吉利亦期望打造出更為高品質(zhì)的車型，應(yīng)對來自合資車企的競爭。這也是吉利在并購沃爾沃之后，最終期望能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)。“未來吉利的品牌將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，從造老百姓買得起的車，轉(zhuǎn)變?yōu)樵烀總€人的精品車。”安聰慧表示。

　　根據(jù)吉利汽車最新公布的2月產(chǎn)銷快報顯示，今年2月吉利一共售出了33138輛汽車，較去年同期大漲54.7%。今年前2個月，吉利累計銷售了92022輛汽車，較之2014年同期的54850輛，同比驟漲67.8%。

　　值得讓吉利高興的是，新帝豪和EC7今年前2個月銷量達(dá)到39379輛，較2014年的19189輛同比驟增105.2%，仍然是吉利目前銷售比重最大的車型。同時GX7、SX7和GX9今年前兩個月累計銷量12134輛，同比增長126%。而遠(yuǎn)景轎車前兩個月銷量亦達(dá)到18800輛。熬過了轉(zhuǎn)型階段的吉利似乎迎來了發(fā)展的最好時光。

　　即將在4月上市的博瑞同樣被吉利寄予厚望。按照規(guī)劃，博瑞銷量期望由月銷2000輛、5000輛最終達(dá)到1萬輛。雖然自主品牌在中高級轎車的突圍戰(zhàn)中仍未有過較為成功的例子，但意圖憑借博瑞打響這場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)的吉利已然信心滿滿。

　　隨著明年CMA架構(gòu)的車型下線，在品質(zhì)上達(dá)到一定檔次的吉利能否在競爭激烈的中國車市中收獲銷量和口碑，值得期待。