中國網(wǎng)汽車4月8日訊 作為NGCC工廠生產(chǎn)的首款車型，也是北京奔馳生產(chǎn)的首款緊湊型車型，國產(chǎn)GLA今日正式下線。國產(chǎn)GLA在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及尺寸方面，相比進(jìn)口版車型并沒有特別明顯的變化，動力方面搭載了北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠最新生產(chǎn)制造的梅賽德斯-奔馳M270發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)GLA的下線，與長軸距C級車、E級車和GLK共同構(gòu)成了北京奔馳的產(chǎn)品矩陣，使北京奔馳的產(chǎn)品類型覆蓋中高級豪華轎車、行政級豪華轎車、豪華中型SUV和高端緊湊型SUV領(lǐng)域。從中國網(wǎng)記者現(xiàn)場觀察和了解到的情況，此次國產(chǎn)GLA下線對于奔馳在中國的發(fā)展來說意義重大，多年來在中國苦苦追趕奧迪和寶馬的奔馳，終于開始主動出擊搶先布局。

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長
北京奔馳汽車有限公司董事長 徐和誼致辭

　　奔馳“急了” 新工廠三年下線首款產(chǎn)品

　　2014年奧迪、寶馬和奔馳在中國的銷量分別為57.89萬輛、45.6萬輛和28.16萬輛，盡管奔馳相比2013年29.1%的增幅顯著高于奧迪和寶馬的17.7%和16.7%，但與寶馬相比仍差十多萬輛，更是不及奧迪的一半。對于這樣的差距，奔馳顯然不能坐以待斃。

　　新建工廠增加車型顯然是最立竿見影的辦法。中國網(wǎng)汽車記者了解到，奔馳NGCC新工廠在2012年下半年才完成奠基，而在2015年4月8日就舉行首款車型下線儀式。新工廠是戴姆勒世界范圍內(nèi)最為先進(jìn)的工廠之一，驚人建設(shè)速度在體現(xiàn)出最高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，背后也顯示出奔馳在中國的發(fā)展確實(shí)開始“著急”。

　　奔馳“手里牌多了” 國產(chǎn)GLA只是一個(gè)新開始

　　在參加活動前，中國網(wǎng)汽車記者一直對于新工廠“NGCC”的名稱感到好奇，今天在現(xiàn)場中國了解到這是“New Generation Compact Car”的首字母縮寫，也就是全新一代緊湊級車型。命名也非常明確的顯示出新工廠的用途——生產(chǎn)緊湊型車。

　　對于新工廠來說，生產(chǎn)GLA只是一個(gè)開始，它背后更重要的意義是新MFA平臺的引入，該平臺主要生產(chǎn)前驅(qū)車型。至此，北京奔馳成為戴姆勒全球唯一擁有前驅(qū)車平臺、后驅(qū)車平臺和動力系統(tǒng)平臺的合資企業(yè)。以此為開端，北京奔馳將有實(shí)力生產(chǎn)越來越多梅賽德斯-奔馳的車型。

　　奔馳“想明白了” 緊湊級是豪華品牌新增長點(diǎn)

　　目前中國豪華品牌推出新車型下探趨勢明顯，對于以往豪華品牌只是針對第二次購車消費(fèi)者或者高端消費(fèi)者，推出中級車及以上級別車型的思路已經(jīng)開始擴(kuò)展。這方面市場增長也已逐漸達(dá)到瓶頸，而針對一般大眾購車消費(fèi)者推出緊湊車型，已經(jīng)成為豪華市場新的增長點(diǎn)。

　　奔馳此次新工廠生產(chǎn)緊湊級車型的定位，正是敏銳捕捉到這一點(diǎn)。雖然奧迪搶先國產(chǎn)Q3和A3，寶馬國產(chǎn)X1，但是這都不如奔馳為緊湊級別建立新工廠更有魄力。目前奔馳在緊湊級車型有A級、B級、CLA以及GLA等車型，其中進(jìn)口CLA竟然還加價(jià)3萬銷售，這也顯示出在這一級別市場的巨大需求和良好前景，可以說新工廠讓奔馳在這一級別操作上顯得更游刃有余。

　　在奔馳NGCC新工廠，中國網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)仍有大部分空地正在建設(shè)或者還未開發(fā)，可以想象一旦廠房全部建成投產(chǎn)，奔馳在中國生產(chǎn)的車型產(chǎn)品將形成巨大合力，這對于豪華車市的沖擊不言而喻。而奔馳在中國發(fā)力也必將引起車市連鎖反應(yīng)，影響的不僅僅是豪華品牌！