盡管外界對一汽集團的整體上市充滿期待，但陷入退市邊緣的一汽夏利顯然已無力回天。日前，一汽夏利發(fā)布公告稱，自4月2日起，一汽夏利股票簡稱改為“ST夏利”。根據(jù)此前一汽夏利與一汽股份簽訂的協(xié)議，4月6日原本是完成重組解決一汽夏利定位問題的最終日期，然而，苦等三年之后，一汽夏利并未等到這一天的到來。業(yè)內(nèi)普遍認為，連續(xù)兩年虧損的一汽夏利，目前靠自身轉型盈利的機會不大。

　　三年之約失敗告終

　　根據(jù)ST夏利發(fā)布的公告，2011年6月28日，一汽集團實施主業(yè)重組改制，成立了一汽股份。為解決同業(yè)競爭，一汽股份向一汽夏利承諾：“在成立后五年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務，以解決與一汽夏利的同業(yè)競爭問題。一汽股份將力爭在本次收購完成之日后三年內(nèi)，以合理的價格及合法的方式徹底解決一汽轎車、一汽夏利公司與一汽股份公司下屬企業(yè)的同業(yè)競爭問題以及一汽轎車與一汽夏利公司之間的同業(yè)競爭問題。”

　　2012年4月6日，一汽股份完成了由一汽集團持有一汽夏利股份的過戶手續(xù)，本次收購工作完成。如今三年之約已過，一汽夏利承認一汽股份公司不能在上述收購完成之日后三年內(nèi)，徹底解決同業(yè)競爭問題，但目前這項工作仍未有重啟的時間表。

　　汽車分析師張志勇認為，一汽集團并未對一汽夏利提供應有的幫助。再加上夏利本身研發(fā)實力很弱，新車短缺年代還可以靠原有產(chǎn)品維持，但市場競爭加劇后難以立足。

　　據(jù)了解，上世紀90年代末期，夏利曾連續(xù)多年登上全國經(jīng)濟型轎車銷量第一的寶座。自一汽集團并購夏利后，一汽夏利被定位成“經(jīng)濟型小車”基地。此后，一汽夏利長期缺乏新技術的導入，產(chǎn)品大多沿用陳舊的NBC平臺，連續(xù)兩年出現(xiàn)了虧損。按照目前的退市制度，連續(xù)三年虧損的上市公司將被強制退市。因此，今年也成為了一汽夏利的保殼之年。

　　自救機會渺茫

　　實際上，一汽夏利并未放棄最后的努力，在股票更名為ST夏利時，一汽夏利曾發(fā)布公告稱，為爭取撤銷退市風險警示，一汽夏利將采取六大措施自救，其中第一項便是強化商品力、加快產(chǎn)品結構調(diào)整、不斷推出新的產(chǎn)品以適應市場發(fā)展的新變化。

　　據(jù)悉，目前承載該公司產(chǎn)品轉型升級的重要產(chǎn)品是去年10月上市的駿派D60,一汽夏利方面期望憑借這款新車幫助公司提升盈利能力。不過，駿派D60的銷量并未打開局面。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年12月駿派D60銷售2300多輛，距離其月銷過5000輛的目標相差甚遠。

　　按照規(guī)劃，一汽夏利還將根據(jù)產(chǎn)品結構的調(diào)整和市場形勢的變化，適時調(diào)整營銷管理體系，創(chuàng)新模式和方法，積極拓展衍生業(yè)務，加大產(chǎn)品的出口力度。通過產(chǎn)品轉型支撐整體的轉型，確保經(jīng)營目標的實現(xiàn)。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，出于集團戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉型升級。正是在這種局面之下，夏利品牌影響力日趨衰弱，銷量也難以回天。

　　夏利品牌生死存亡

　　事實上，去年駿派品牌發(fā)布時，就有消息稱，一汽夏利正在謀劃“去夏利化”，但最終一汽夏利方面否認了此類消息。

　　對此，張志勇認為，隨著一汽集團整體上市預期的加強，一汽夏利很可能會遭遇重組。雖然公告中提到了解決途徑，不限于資產(chǎn)和業(yè)務重組、合并、資產(chǎn)收購、清算關閉、資產(chǎn)托管及證監(jiān)會和/或上市公司股東大會批準的其他方式，但基本上一汽集團不會主動為一汽夏利注資，合并重組或許是最佳的選擇。

　　如今，一汽夏利已無路可退，今年若全年業(yè)績不能實現(xiàn)扭虧為盈則面臨強制退市的風險。一位證券分析人士告訴北京商報記者，未來一汽整體上市與否，都難改變夏利的頹勢，無論是退市，還是被重組合并，夏利品牌都將面臨轉變甚至消失的風險。