4月20日-29日舉辦的上海車展上，集勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、特斯拉等眾多歷史輝煌的豪車品牌與電動車新貴的6.1展館無疑是人氣最旺的展館。威蒙·積泰的展臺就位于勞斯萊斯與蘭博基尼兩大頂級豪車的展臺之間，不少奔著豪車而去的汽車愛好者往往也會被其展臺上顏色鮮亮的跑車所吸引，同時也會對這個公司名稱與跑車面孔都看上去很陌生的展臺產(chǎn)生一絲好奇。

　　讓中國消費者盡快知道并了解賽麟，這是威蒙·積泰汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟和他的團隊眼下最重要的工作之一。雖然國人對于威蒙·積泰公司和賽麟跑車還比較陌生，但以仰融舊部、綠色電動車等“標簽”進入國內(nèi)汽車圈的王曉麟則已經(jīng)有一定知名度，盡管此前王曉麟接受國內(nèi)媒體采訪時描繪的頗具雄心的電動車事業(yè)尚未在中國落地展開，但在此次上海車展上，王曉麟又向外界展示了他的另一個雄心：跑車。

　　保羅·沃克、《速度與激情7》，這是王曉麟和他的團隊在接受眾多采訪時都會提及的內(nèi)容。華爾街證券律師出身、口才甚佳的王曉麟非常清楚用什么樣的方式來“推銷”賽麟。保羅生前是賽麟的股東，和電影中所表現(xiàn)的不同，賽麟的汽車才是他畢生的真愛。他的車庫里，賽麟是收藏最多的跑車。

　　對于以前致力于打造環(huán)保節(jié)能的電動車現(xiàn)在卻又跨界很難與環(huán)保搭上邊的跑車，王曉麟是如此解釋的：“去年全中國的新車產(chǎn)銷量有2400萬，電動車有多少？只有7萬。電動車市場是未來，作為一家汽車公司，我們原來的承諾不變，積泰還在繼續(xù)做電動車。但是目前的市場仍然是傳統(tǒng)車為主導(dǎo)，所以我們還要加上高性能內(nèi)燃機跑車。”

　　做傳統(tǒng)汽車，對于公司創(chuàng)立不過5年的王曉麟及其團隊來說，創(chuàng)立一個全新品牌顯然是不現(xiàn)實的。最終，在美國發(fā)展多年、積累深厚政商人脈資源的王曉麟選擇了在美國汽車發(fā)燒友中有很高知名度的賽麟。和其他非常知名的汽車改裝品牌不同的是，賽麟不僅僅能做改裝，還具有獨立的研發(fā)、設(shè)計與制造能力。

　　具有敏銳商業(yè)頭腦的王曉麟最終說服賽麟品牌之父史蒂夫·薩林，改變以往“不量產(chǎn)、只為少數(shù)人私人訂制夢想般的超級跑車”的執(zhí)拗理念，來中國這個全球最熱的汽車市場淘金。2015上海車展上，賽麟一共帶來5款車，三款轎跑，兩款行政級轎車。其中三款跑車價格都在100萬以上，兩款行政級轎車為首發(fā)亮相。

　　在世界車壇的重量級豪車品牌都已進入中國多年的情況下，賽麟這個知名度并不高的小眾品牌如何打開市場？而且超豪品牌雖然表面風(fēng)光，但經(jīng)營困難的并不在少數(shù)。

　　在王曉麟的介紹中，賽麟并不想做那些極少數(shù)富人玩具、經(jīng)營成本超高的超豪品牌，他想做成更大眾的跑車品牌，就像福特野馬，雖然屬于大眾化品牌，但絲毫不影響其在汽車愛好者心目中的重要地位。

　　王曉麟聲稱賽麟的車做到了將跑車的高性能與轎車的實用性很好的結(jié)合在一起。車主既能開著車到賽道上體驗速度與激情，同樣能駕車日常通勤、自駕游。“我們已經(jīng)制定賽麟品牌的中國市場推廣計劃，我們的客戶是既追求極致性能又追求實用性的廣泛人群。”王強調(diào)，賽麟在中國會有廣泛的消費群。

　　“我們的車性能可以媲美價值700萬的頂級豪車，但維修保養(yǎng)成本還沒有奧迪車高。”為了表明賽麟車的“物美價廉”，王曉麟如此打比方。

　　4月17日，威蒙·積泰與賽麟品牌在中國的第一家授權(quán)經(jīng)銷商上海偉龍正式簽約，首家經(jīng)銷商落戶上海。“去年，在沒有任何經(jīng)銷商的情況下，賽麟車的銷售金額、數(shù)量達到了某些已經(jīng)有經(jīng)銷商的超跑品牌的數(shù)量。所以，我們提前了全國經(jīng)銷商的網(wǎng)點布置工作，接下來全面鋪開華北、西北、西南這些網(wǎng)點。”對于賽麟在國內(nèi)外的具體銷量數(shù)字，王曉麟不愿透露，僅強調(diào)“已經(jīng)超過一些歐洲超跑品牌在中國的銷量”。

　　同樣，對于積泰電動車目前的銷量以及進入中國市場的進展，王曉麟也不愿多談，僅表示3-5年內(nèi)會進行國產(chǎn)，目前合作伙伴已經(jīng)基本談好。

　　但從以往的經(jīng)歷看，王曉麟的電動車道路走得并不順利。無論是GTA在歐美市場銷售Mycar電動車的龐大計劃，還是與國內(nèi)知名設(shè)計公司同濟同捷合作，利用后者的“超級汽車平臺”創(chuàng)建輕資產(chǎn)造車模式的新商業(yè)設(shè)想，還是抓住內(nèi)蒙古鄂爾多斯的招商引資政策，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立合資公司，宣布建立總投資超200億元、產(chǎn)能超過60萬輛的造車項目，最后均無下文。

　　在憑借電動車突圍中國市場受挫后，不服輸?shù)耐鯐憎朕D(zhuǎn)而選擇更具噱頭與市場吸引力的超跑，這次，他會成功么？