在以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入中國(guó)十年后，以“汽車發(fā)明家”自居的奔馳需要冷靜的反問(wèn)自己，是否真正讀懂了這里的政策環(huán)境和生存土壤。

　　過(guò)去的兩周里，有兩件大事讓奔馳深陷危機(jī)。一件是在如火如荼的上海車展期間，江蘇省物價(jià)局發(fā)布對(duì)奔馳公司處罰3.5億元的決定，原因是違反中國(guó)《反壟斷法》；第二件是時(shí)隔四天后，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)在京發(fā)布了一份最新的汽車零整比研究報(bào)告，奔馳E級(jí)轎車因零整比系數(shù)最高被再度點(diǎn)名。

　　一年前，奔馳另一款國(guó)產(chǎn)車型——國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)轎車因高達(dá)1273%的零整比系數(shù)在兩大協(xié)會(huì)調(diào)查的18款國(guó)產(chǎn)車型中“獨(dú)占鰲頭”。在外界看來(lái)，這種遠(yuǎn)高于國(guó)際慣例的零整比系數(shù)，背后一定存在畸形的利益?zhèn)鲗?dǎo)機(jī)制，而打破這種機(jī)制正是反壟斷部門瞄準(zhǔn)的方向。

　　現(xiàn)在回頭去看，過(guò)去的一年中，奔馳本來(lái)應(yīng)該有很多次“自我修正”的機(jī)會(huì)，包括多輪的零部件和維修保養(yǎng)價(jià)格的調(diào)整，或者主動(dòng)向反壟斷部門“坦白”自身在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中可能存在但長(zhǎng)期以來(lái)忽視的“價(jià)格壟斷”行為。但很遺憾的是，這些舉措最終未能從根本上解決問(wèn)題，以至于反壟斷部門不得不通過(guò)突擊檢查方式，去發(fā)掘違法證據(jù)。

　　去年8月，奔馳上海辦公室被反壟斷調(diào)查部門突擊檢查，與此同時(shí)上海和江蘇多地的奔馳經(jīng)銷商也遭到當(dāng)?shù)胤磯艛嗉皟r(jià)格監(jiān)管部門的突擊調(diào)查。盡管在此前一個(gè)月里，奔馳兩度下調(diào)售后維修和零部件價(jià)格，而且在官方通報(bào)中明確表示，是為回應(yīng)國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查所采取的舉措。但事情進(jìn)展到這里，監(jiān)管部門與奔馳在執(zhí)法上的“劍拔弩張”已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

　　按照通常邏輯分析，既然奔馳不肯主動(dòng)交代自身經(jīng)營(yíng)過(guò)程中可能涉及的反壟斷相關(guān)的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題，只是在場(chǎng)面上“迎合”反壟斷部門象征性地對(duì)部分零部件和維修保養(yǎng)服務(wù)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，那么監(jiān)管部門理應(yīng)或者完全有足夠的執(zhí)法彈性，在找到有效證據(jù)并查實(shí)相關(guān)違法行為后，對(duì)奔馳違反《反壟斷法》的相關(guān)行為進(jìn)行“重罰”。

　　如果對(duì)照奧迪、克萊斯勒和寶馬這幾位在反壟斷風(fēng)暴“學(xué)習(xí)班”中的“好學(xué)生”，奔馳拙劣的應(yīng)對(duì)技巧，是致使其最終“賠了夫人又折兵”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　拋開反壟斷執(zhí)法在技術(shù)層面可能引發(fā)的爭(zhēng)議，依筆者看來(lái)，在應(yīng)對(duì)監(jiān)管部門對(duì)汽車行業(yè)發(fā)起的反壟斷風(fēng)暴上，奔馳至少犯了兩個(gè)致命的錯(cuò)誤。

　　一個(gè)是明顯低估了執(zhí)法部門的反壟斷執(zhí)法決心，以為配合相關(guān)部門高調(diào)表一下態(tài)，甚至“揚(yáng)湯止沸”地調(diào)整一下零部件價(jià)格，就能將歷史的違法問(wèn)題一筆勾銷；第二，未能讀懂中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，即豪華車市場(chǎng)的暴利時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，那種依靠廠家和經(jīng)銷商結(jié)成利益同盟最大限度榨取高檔車消費(fèi)者，并以此謀取暴利的時(shí)代已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)實(shí)土壤。

　　當(dāng)然，在應(yīng)對(duì)技巧上，奔馳與更早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奧迪也不在一個(gè)“段位”上，而這可能與政府關(guān)系的好壞并沒(méi)有太大關(guān)系。一個(gè)直觀的對(duì)比是，奔馳在過(guò)去一年里三度下調(diào)維修保養(yǎng)和零部件價(jià)格，但最終“成效”并沒(méi)有通過(guò)量化的指標(biāo)對(duì)外公布，而奧迪僅僅通過(guò)一次調(diào)價(jià)行動(dòng)，就明確將奧迪A6L這樣的主力暢銷車型的“零整比”從之前的411%降至291%。

　　奧迪一步到位的整改舉措得到了相關(guān)部門肯定。在去年7月底奧迪官方發(fā)布的新聞稿中，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局反壟斷調(diào)查二處官員表示：“我們歡迎像奧迪這樣的國(guó)際汽車品牌主動(dòng)進(jìn)行整改的做法，也希望其他企業(yè)都能夠?qū)ψ陨斫?jīng)營(yíng)行為進(jìn)行合規(guī)性審查，積極采取措施，共同推動(dòng)中國(guó)汽車售后服務(wù)行業(yè)健康有序地發(fā)展，維護(hù)消費(fèi)者的利益。”

　　只可惜，奔馳那會(huì)兒還沒(méi)聽懂，或者說(shuō)，奔馳聽懂了卻不屑去做。