巧合的是，在江蘇省物價(jià)局公布的調(diào)查結(jié)果中，調(diào)查范圍也是2013年1月至2014年7月。

　　危機(jī)步步緊逼下，意識到問題嚴(yán)重性的奔馳在2014年下半年開始采取一連串的行動(dòng)，意圖迅速修復(fù)和強(qiáng)化與經(jīng)銷商之間的關(guān)系。

　　“對于我們來說，2014年最大的收獲，并不是實(shí)現(xiàn)了近30%的增長，而是我們跟經(jīng)銷商伙伴建立了堅(jiān)實(shí)的互信基礎(chǔ)。” 北奔銷售總裁兼首席執(zhí)行官倪愷早前在接受媒體采訪時(shí)曾表示。同時(shí)，北奔銷售高級執(zhí)行副總裁李宏鵬亦一再強(qiáng)調(diào)2014年是奔馳與經(jīng)銷商關(guān)系有明顯改善的一年，“在過去的這么多年中，我們從來沒有把廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系想得如此透徹”。

　　去年7月22日，奔馳全球乘用車經(jīng)銷商培訓(xùn)中心在上海正式開業(yè)。據(jù)悉該培訓(xùn)中心是目前奔馳全球規(guī)模最大的一家，占地1.125萬平方米、接近兩個(gè)足球場大小，耗資1900萬美元，約合1.2億元人民幣。

　　除了加快構(gòu)建經(jīng)銷商的內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)制，奔馳還建立了奔馳戰(zhàn)略經(jīng)銷商俱樂部以及奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會，以方便與經(jīng)銷商進(jìn)行及時(shí)對話。

　　據(jù)了解，奔馳的經(jīng)銷商聯(lián)會下設(shè)有市場分會、網(wǎng)絡(luò)分會、售后分會，各分會代表分別與對應(yīng)板塊的奔馳銷售公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人直接溝通。

　　去年年底，由于庫存高企，各大豪車品牌經(jīng)銷商紛紛“揭竿起義”，要求廠家就年度銷售目標(biāo)以及商務(wù)政策等方面進(jìn)行修改。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，奔馳中國以“特殊銷售質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)”名義，給經(jīng)銷商對銷售到本地的車型給予額外獎(jiǎng)勵(lì)，北京奔馳生產(chǎn)的車型每輛車補(bǔ)貼7250元，進(jìn)口奔馳車型每輛車補(bǔ)貼4200元。預(yù)計(jì)總補(bǔ)貼的額度約10億元。

　　“過去經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾非常尖銳，但成立聯(lián)會后，基本上這些矛盾在這個(gè)層面上都會得到溝通和解決。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對時(shí)代周報(bào)記者說。

　　事實(shí)上，為了節(jié)省成本，很多消費(fèi)者都是采取“異地購車，本地上牌”的做法，但這種做法會導(dǎo)致車輛后續(xù)維修保養(yǎng)以及保險(xiǎn)等相關(guān)售后服務(wù)難以得到保障，對依賴售后服務(wù)以維持利潤的經(jīng)銷商來說也不是一件好事。

　　“為了沖擊銷量，奔馳鼓勵(lì)經(jīng)銷商本地上牌，并對本地上牌超過90%的經(jīng)銷商發(fā)放相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，算下來平均每家也有兩三千萬元。”上述接近奔馳的內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　羅磊表示，今年一季度豪華品牌經(jīng)銷商的生存壓力仍然非常巨大，這需要廠商及時(shí)調(diào)整銷售計(jì)劃，如寶馬已經(jīng)迫于壓力下調(diào)二季度銷量目標(biāo)至15%。“在與經(jīng)銷商溝通后，奔馳今年制定的目標(biāo)相對來說比較合理，一定程度下會降低經(jīng)銷商的壓力。”

　　汽車發(fā)明者不懂中國

　　奧迪依靠國產(chǎn)化在華大獲成功，寶馬在品牌傳播上打造的“BMW之悅”也讓中國消費(fèi)者紛紛買單。反觀在ABB中最遲進(jìn)入中國市場的奔馳，在掃清銷售渠道之爭等種種內(nèi)在因素后，前路還橫亙著一道一直得不到解答的難題—如何更懂中國？

　　今年1月1日起，奔馳在華所有經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行全新零配件廠家建議零售價(jià)，優(yōu)惠幅度為5%-25%。調(diào)價(jià)后，奔馳E級車電子喇叭的降價(jià)幅度達(dá)到8%，而C級車減震器的降價(jià)幅度高達(dá)25%。這是奔馳繼去年7月降低維修保養(yǎng)價(jià)格、8月下調(diào)部分維修配件價(jià)格后，在半年內(nèi)的第三次售后降價(jià)。

　　然而，在4月27日中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會公布的第三批20款常見車型零整比中，北京奔馳E級W212再度高居榜首，為650%-660%，即其基本零件拼起來能買6輛半的整車。

　　“再度上榜只有兩個(gè)原因，一個(gè)是原來的價(jià)格太高，另一個(gè)是下調(diào)幅度太小。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對時(shí)代周報(bào)記者說。

　　據(jù)中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會表示，有些汽車主機(jī)廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度的配件，而對于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值、高損失頻度的配件降價(jià)較少，致使消費(fèi)者對配件價(jià)格下降的感受不明顯。

　　值得注意的是，今年央視在3? 15晚會上曝光了一些4S店擴(kuò)大維修范圍以獲取暴利的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這其實(shí)是主機(jī)廠通過配件采購KPI強(qiáng)令4S店增加配件庫存，4S店為了生存只能在維修過程中擴(kuò)大維修范圍，從而在獲取保險(xiǎn)公司更高的定損賠付的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)消耗配件庫存。

　　明華有道咨詢總監(jiān)封士明對時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，從客觀上來說，奔馳的售后配件價(jià)格在ABB中一直是最高的，而在主觀上，由于品牌文化所致，奔馳并沒有意識到在華要做到“入鄉(xiāng)隨俗”。

　　“(零整比)這個(gè)報(bào)告出來以后，我們沒有接到要求，沒有任何一方要求我們作出評論，我們也不認(rèn)為這個(gè)報(bào)告反映了真實(shí)的情況。”在去年4月的北京車展上，倪愷曾就“奔馳C級轎車零整比高達(dá)1273%”的報(bào)道對媒體如此表示。

　　“作為一家一直以產(chǎn)品為導(dǎo)向的企業(yè)，沉淀下來的工程師文化讓奔馳自上而下都有一種在外界看來是‘驕傲’的姿態(tài)，加上企業(yè)公關(guān)反應(yīng)遲鈍，對中國市場理解不足，對政策的變化也不敏感，奔馳與消費(fèi)者在溝通上很難找到共鳴。”封士明對時(shí)代周報(bào)記者說。

　　實(shí)際上，早在2013年6月，為提振中國銷售業(yè)績，戴姆勒宣布在德國總部斯圖加特專門設(shè)立一個(gè)特別為中國市場而設(shè)的銷售支援部門—“中國銷售管理部”(Sales Management China)。

　　但令人頗感意外的是，德國總部此次宣布調(diào)整并沒有提前向中方通報(bào)。當(dāng)時(shí)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司公共關(guān)系及媒體傳播科在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)證實(shí)了這一點(diǎn)，“目前中方還沒有進(jìn)一步可以對外發(fā)布的聲明。我們也是通過媒體監(jiān)測才知道這件事情的，之前完全沒有收到這方面的相關(guān)信息。”

　　反觀同時(shí)期的奧迪，已開始著手成立數(shù)字營銷部和客戶關(guān)系管理部，以求更為貼近市場。

　　去年11月3日，梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計(jì)中心從日本東京遷到了北京。這被視為奔馳對中國加大投入、變得更為本土化的另一個(gè)信號。

　　“如果奔馳的方向與策略足夠正確，在競爭對手未來幾年都沒有較為激進(jìn)的發(fā)展計(jì)劃的前提下，今后5年內(nèi)奔馳要追上奧迪和寶馬還是有機(jī)會的。”封士明對時(shí)代周報(bào)記者說，“近年來奔馳在產(chǎn)品領(lǐng)域的成績有目共睹，例如提高入門級產(chǎn)品比例等，但從品牌內(nèi)涵的角度來講，還需在中國市場上找到一種能與消費(fèi)者溝通的更有效的方式。這才是奔馳目前最大的挑戰(zhàn)。”