從33.8%到28%，自主車企在國內(nèi)市場占有率在5年間下降超過5個(gè)百分點(diǎn)，雖然因抓住SUV以及MPV熱點(diǎn)，今年第一季自主品牌市場份額重新回升到33%，但是能否企穩(wěn)依然是未知數(shù)。對于四大集團(tuán)而言，擴(kuò)大自主品牌銷量規(guī)模以及提升盈利水平等成為當(dāng)務(wù)之急。

　　一汽擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌，但一汽重金打造的紅旗遲遲未有起色。2013年，一汽轎車銷售了2984輛紅旗系列轎車；2014年，紅旗銷量為2721輛，同比下降8.8%。作為一汽集團(tuán)自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7，在2014年僅銷售2708輛。一汽目前在自主領(lǐng)域面對的困境是，一方面紅旗系列復(fù)興乏力，另一方面夏利依然深陷巨虧泥沼中。受夏利品牌拖累，ST夏利2014年報(bào)出16.59億元的虧損，下滑幅度達(dá)245.71%。

　　汽車專家張志勇接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，一汽自主不振，與紅旗定位左右搖擺以及對管理層考核不科學(xué)等皆有關(guān)系。前東風(fēng)掌門人徐平近日出任一汽董事長之后，被認(rèn)為將直接面對200萬輛自主大考。徐平此前在東風(fēng)任職期間主導(dǎo)“大自主、大協(xié)同”戰(zhàn)略，并做出了諸多可圈可點(diǎn)的成績。徐平將如何對一汽自主進(jìn)行規(guī)劃備受關(guān)注。

　　銷量規(guī)模位居冠軍寶座的上汽，與一汽情況有些類似，過于依賴上海大眾、上海通用等合資企業(yè)，自主板塊依然是塊“軟肋”。2014年，上汽營業(yè)總收入6300億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤279.73億元，銷售整車超過562萬輛。然而，在龐大的銷售規(guī)模中，上汽自主品牌乘用車的貢獻(xiàn)不足20萬輛，而且一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，其最主要原因在于新品推出時(shí)間過慢以及核心技術(shù)上未能全面突破。目前，上汽加快自主品牌乘用車投資以及新能源車發(fā)展。按上汽規(guī)劃，到2020年，新能源車將承擔(dān)100萬輛自主銷售任務(wù)中的20萬輛。

　　而對于坐上自主銷量冠軍的長安而言，雖然銷量快速上升，但自主盈利能力也依然較弱。2014年，長安汽車營業(yè)收入為529.13億元，同比增長35.18%，歸屬于上市公司股東的凈利潤75.61億元，同比增長124.46%。不過，這主要是得益于長安福特、長安馬自達(dá)等合資公司貢獻(xiàn)凈利潤。本報(bào)記者根據(jù)該公司公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)計(jì)算，僅長安福特以及長安馬自達(dá)兩家合資公司就分別為長安貢獻(xiàn)了72億以及5億的凈利潤，這意味著長安汽車的自主品牌板塊去年依然未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　朱華榮談到：“這些年我們自主品牌業(yè)務(wù)在研發(fā)和品牌上的投入在逐年提升。如果我們要產(chǎn)生利潤的話，也是可能的，但是，我們?yōu)榱丝紤]長遠(yuǎn)的利益，更多的是把資金在當(dāng)下投入。我們也會逐年改善自主品牌的利潤，我們相信未來大家會看到。我覺得很有信心，所有這一切都是可控的。”