2014年，長(zhǎng)安汽車發(fā)生研究開發(fā)項(xiàng)目支出20.12億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為3.80%。而近日，長(zhǎng)安募集60億元，主要是為了增強(qiáng)自主品牌乘用車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以及提升緊密零部件的核心技術(shù)能力。在朱華榮看來，自主品牌一般乘用車的平均單車銷量是2.5萬輛，而福特福克斯一款車型銷量上百萬，自主品牌的未來，必須要盡快打造30萬~40萬輛這樣的單一平臺(tái)和車型，否則不具備與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　東風(fēng)與長(zhǎng)安在自主板塊的實(shí)力相對(duì)接近，東風(fēng)并不掩飾趕超長(zhǎng)安坐上自主盟主寶座的野心，其2019年實(shí)現(xiàn)300萬輛自主車型銷量的規(guī)劃，比長(zhǎng)安2020年247萬輛的自主銷量計(jì)劃高出50萬輛。目前，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三大自主子品牌中，東風(fēng)風(fēng)行因趕上SUV、MPV熱點(diǎn)，近年來銷量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但東風(fēng)風(fēng)神多年未能實(shí)現(xiàn)盈利。目前，東風(fēng)正加大對(duì)東風(fēng)風(fēng)神扶持力度，今年開創(chuàng)了合資為自主代工的模式，整合合資企業(yè)神龍的技術(shù)研發(fā)等資源力撐東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大車企之間并非一定是對(duì)手，也可能結(jié)成盟友。此前，業(yè)內(nèi)傳一汽與東風(fēng)有可能合并，盡管一汽以及東風(fēng)雙方都對(duì)此否認(rèn)，兩者合并可能性甚微，但不排除雙方在自主品牌等方面展開合作的可能性。就在5月5日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就在東風(fēng)總部舉行的中國(guó)乘用車品牌聯(lián)席會(huì)峰會(huì)第二次會(huì)議上指出，盡管從去年的第四季度開始到今年的第一季度，中國(guó)品牌乘用車占有率總體下降趨勢(shì)已經(jīng)停止，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻，這要求中國(guó)品牌乘用車聯(lián)合起來尋求新的發(fā)展之路。