中國(guó)網(wǎng)汽車7月1日訊(記者 岳雅風(fēng))在市場(chǎng)動(dòng)蕩不安之際，主流車企的一舉一動(dòng)都有可能演化為蝴蝶效應(yīng)。自從4月份上海大眾率先發(fā)動(dòng)“降價(jià)”戰(zhàn)略之后，汽車市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)至今還刀光劍影。但不少企業(yè)對(duì)于上海大眾“春江水暖鴨先知”的行為頗為折服。如今，在一邊動(dòng)用價(jià)格手段之后，上海大眾又開始在產(chǎn)品上進(jìn)行大力布局。只是，上海大眾這次調(diào)兵遣將的并不是大家所熱議的SUV市場(chǎng)，而是A級(jí)車領(lǐng)域。

　　該車就是近日在桂林上市的桑塔納•浩納，這款在桑塔納•尚納三廂款基礎(chǔ)上推出，并瞄準(zhǔn)年輕一代消費(fèi)需求的新車，自上市后遭遇各方熱議。在一片看好的同時(shí)，也有不少人指出，桑塔納•浩納的推出可能將朗逸與Polo家族車型產(chǎn)生交叉重疊，從而導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，自我搏殺。那么，上海大眾為何要用三大產(chǎn)品來全面布局同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)？作為成熟甚至是領(lǐng)導(dǎo)性的企業(yè)，上海大眾此舉將有何用意？它將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響又是什么？

　　主流車企密集布控A級(jí)車市場(chǎng)

　　其實(shí)無論是桑塔納，還是朗逸，仰或是Polo，雖然各自具備不同特色，以及面對(duì)不同的消費(fèi)人群，但在目標(biāo)市場(chǎng)上都屬于A級(jí)車市場(chǎng)。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)A級(jí)車因占轎車市場(chǎng)的份額超過六成，正所謂“得中級(jí)車者得天下”，所以多年來該細(xì)分市場(chǎng)始終是各大企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略高地。作為A級(jí)車市場(chǎng)中逐漸受到年輕消費(fèi)者青睞的兩廂車，自去年以來，因下有A0級(jí)車型上探，旁有緊湊型SUV擠壓，導(dǎo)致銷量并不算出色。

　　然而在上海車展后，上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特和東風(fēng)悅達(dá)起亞等主流合資品牌企業(yè)，在自主品牌紛紛扎根SUV市場(chǎng)之際，卻紛紛推出桑塔納•浩納、雪佛蘭•賽歐、新款福克斯和新款K2等兩廂車型。作為市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的合資企業(yè)，它們的集體行動(dòng)無疑在向市場(chǎng)傳遞一個(gè)信息：“在市場(chǎng)接受度并不算太高時(shí)，提前介入A級(jí)兩廂車市場(chǎng)，待市場(chǎng)快速發(fā)展時(shí)搶的先機(jī)。”無獨(dú)有偶，近日上海通用也在英朗之后，再次推出同樣布局A級(jí)車市場(chǎng)的威朗，使得A級(jí)車市場(chǎng)上無論是兩廂還是三廂車的競(jìng)爭(zhēng)從上到下都更為激烈。

　　充分釋放桑塔納品牌的號(hào)召力

　　回歸上海大眾，在推出桑塔納•浩納之前，在A0及A級(jí)車市場(chǎng)，它們已經(jīng)有了6款車型。分別是三廂版的桑塔納•尚納、朗逸、凌渡3款車型，兩廂車則有Polo、朗行、朗境3款車型。而此次推出的面向兩廂車市場(chǎng)的沖量車型選擇了桑塔納，也進(jìn)一步推動(dòng)了品牌的年輕化。因?yàn)樽鳛樯虾４蟊娖囈雵?guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，桑塔納至今累計(jì)銷量已突破465萬。2012年，三廂版桑塔納尚納在自我革新上市以來成績(jī)優(yōu)異，去年銷量超過了28萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，桑塔納•尚納累計(jì)銷售已近60萬輛。

　　這表明，在中低端A級(jí)車市場(chǎng)桑塔納品牌魅力仍在。上海大眾期望憑借桑塔納品牌影響力及廣大的用戶群，配合其他6款A(yù)級(jí)車，為消費(fèi)者提供更多差異化選擇，并成為該細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)跑者。“以前，有消費(fèi)者可能想買一款車它去看了Polo和朗行、朗境之外，如果還沒有達(dá)到他心理的最佳預(yù)期，可能就走了。那現(xiàn)在又多了一個(gè)選擇，在我們的產(chǎn)品譜系上就能完全覆蓋到他們的需求。”上海大眾內(nèi)部人士毫無掩飾的表述充分體現(xiàn)了他們的“野心”，力求一網(wǎng)打盡，不留縫隙。

　　面向未來的年輕化戰(zhàn)略和設(shè)計(jì)

　　另外一方面，在A0級(jí)、A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者結(jié)構(gòu)已經(jīng)呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。作為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力軍，80后、90后在購車時(shí)更傾向于實(shí)用性和時(shí)尚外形兼顧的車型。從2015年上海車展亮相的兩廂車型來看，車企也在不斷地為了迎合消費(fèi)者的實(shí)際需求而努力，全新推出或改款車型無一不在實(shí)用性、動(dòng)力和外型上下功夫。為此，為了迎合這一汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力——80后、90后在購車時(shí)實(shí)用性和時(shí)尚外形兼顧的特點(diǎn)。桑塔納•浩納在外觀、配置等方面做出不少改變。

　　此次推出的兩廂版運(yùn)動(dòng)車型桑塔納•浩納與老款車型相比，外觀更趨運(yùn)動(dòng)，加大版的行李箱容積可實(shí)現(xiàn)1255L容量，符合年輕一代出行的特點(diǎn)。在配置方面也增添諸多面向年輕一代的互聯(lián)網(wǎng)及娛樂相關(guān)概念產(chǎn)品。桑塔納﹒浩納中控臺(tái)配備5英寸觸摸液晶屏并擁有Mirror link功能，可實(shí)現(xiàn)車載屏幕與手機(jī)屏幕的互聯(lián)，駕乘者可以通過車載屏幕操作手機(jī)電話、使用手機(jī)導(dǎo)航、播放手機(jī)音樂等。此外，桑塔納﹒浩納舒適版配備定速巡航功能，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。其配備的EPS車速感應(yīng)電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可方便泊車等。

　　競(jìng)品疲態(tài)下的市場(chǎng)機(jī)遇

　　這款車型推出后，意味著上海大眾在朗逸家族、Polo家族之后，開始擁有桑塔納•浩納這一新的家族化產(chǎn)品線。而隨著這款車推出，上海大眾在A0及A級(jí)車市場(chǎng)也已擁有7款車型。對(duì)此，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑認(rèn)為：“在市場(chǎng)整體下滑的情況下，上海大眾要想保證高增長(zhǎng)，靠現(xiàn)有產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品日益細(xì)分化和家族化是上海大眾未來10年的主要發(fā)展方向。”毫無疑問，上海大眾正身體力行的踐行這一發(fā)展規(guī)劃。

　　但如外界所言，如此密集的產(chǎn)品又是否會(huì)引起上海大眾內(nèi)部的左右互博呢？

　　上海大眾自然有它的小九九。目前國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)主要集中在8萬-15萬元價(jià)格區(qū)間，這一區(qū)間，已經(jīng)有了英朗XT、福克斯兩廂和日產(chǎn)騏達(dá)等主流合資企業(yè)的產(chǎn)品。據(jù)中國(guó)網(wǎng)獲得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前英朗XT今年月均銷量為2212輛，福克斯兩廂車銷量為5479輛，科魯茲兩廂銷量為1079輛，日產(chǎn)騏達(dá)為3901輛。

　　也就是說，只有福克斯兩廂和日產(chǎn)騏達(dá)尚保持相對(duì)平衡狀態(tài)，但較去年同期均有近千輛的下滑。而作為目前國(guó)內(nèi)兩廂旅行車市場(chǎng)的主力車型，無論是科魯茲兩廂、英朗XT，還是福克斯兩廂均顯疲態(tài)。業(yè)內(nèi)人士分析，桑塔納•浩納將目標(biāo)瞄準(zhǔn)于此，或許能夠憑借其市場(chǎng)口碑和產(chǎn)品力，在競(jìng)品疲態(tài)的情況下抓住良機(jī)。

　　家族化產(chǎn)品線發(fā)起攻擊

　　此外，按照定價(jià)及今年銷量來看，New Polo定價(jià)區(qū)間為7.59-11.59萬元，今年5月銷售14178，在A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)；新朗逸價(jià)格區(qū)間為11.29-16.59，銷量為32131；朗行定價(jià)區(qū)間為11.59-16.39萬元，銷量為9116。桑塔納•尚納的月均銷量也突破2.6萬輛。兩廂版桑塔納•浩納售價(jià)則為9.69-13.89萬元，定位瞄準(zhǔn)入門級(jí)A級(jí)車市場(chǎng)。在品牌、口碑都具有優(yōu)勢(shì)的情況下，作為葫蘆娃中的一枚，桑塔納•浩納兩廂版正好填了一個(gè)中間檔。

　　雖然表面上的競(jìng)爭(zhēng)好像客觀存在，然而隨著A級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)者的用車需求越來越個(gè)性化，這一領(lǐng)域依然存在許多空白。目前，上海大眾內(nèi)部已將A級(jí)車市場(chǎng)分為A-、A+、A等細(xì)分概念，這些概念也同樣在上海通用以及榮威MG身上呈現(xiàn)。他們期望通過在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投入產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者不同的需求，占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，為大困境下贏得市場(chǎng)先機(jī)未雨綢繆。或許，這就是上海大眾如此密集產(chǎn)品布局，無縫覆蓋A級(jí)車各個(gè)細(xì)分價(jià)位及領(lǐng)域的原因。