“我們以前的戰(zhàn)略其實(shí)并不是創(chuàng)新戰(zhàn)略，更多的是跟隨戰(zhàn)略，接下來要跟隨和創(chuàng)新并舉，更多偏向創(chuàng)新。”陳虹說。

　　6月29日，上汽乘用車公司在安亭宣布了“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，計(jì)劃在明后年密集推出13款新車。一天以后，同樣在安亭，上汽在年中干部大會(huì)上，發(fā)布了最新的企業(yè)愿景：傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，引領(lǐng)未來汽車生活。這是上汽自主品牌救市計(jì)劃的一部分。

　　為何國內(nèi)最大的汽車企業(yè)，在世界500強(qiáng)企業(yè)中排名85位，而自主品牌銷量卻一路下滑？

　　今年前5個(gè)月，上汽乘用車銷量?jī)H為5.6萬輛，同比下跌超34%。以至于6月8日，第二次以董事長身份參加上汽股東大會(huì)的陳虹被股民“炮轟”，股民公開挑釁上汽為“垃圾股”。

　　6月15日,陳虹在安亭緊急主持召開的上汽集團(tuán)自主品牌指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議，陳虹宣布上汽自主品牌初心不改，但為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前不利局面，上汽自主品牌今年的目標(biāo)由確保24萬輛爭(zhēng)取26萬輛，下調(diào)至確保19萬輛爭(zhēng)取20萬輛。同時(shí)要求上汽自主品牌排除萬難，拿出一切可能的救市方案。

　　陳虹反思創(chuàng)新

　　自主品牌指導(dǎo)委員會(huì)(下稱：“委員會(huì)”)，是陳虹上任后，為上汽自主品牌而成立上汽內(nèi)部特殊的管理機(jī)構(gòu)，陳虹親自任主席，有別于大眾通用的管委會(huì)，委員會(huì)不定期召開會(huì)議，上一次會(huì)議是4月1日。

　　6月15日的委員會(huì)主要針對(duì)經(jīng)營問題展開，包括陳虹、總裁陳志鑫、CFO谷峰、副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋等悉數(shù)參加。

　　15日的會(huì)議上，陳虹首先反思自主品牌得失。雖然從2006年到現(xiàn)在，上汽自主品牌一直提倡創(chuàng)新，走的是一條創(chuàng)新的道路，買來知識(shí)產(chǎn)權(quán)，高舉高打，直接對(duì)標(biāo)合資企業(yè)，并啟用合資企業(yè)人才，從研發(fā)到營銷層面，效仿合資企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)在做。

　　但實(shí)際上，上汽的這條發(fā)展路徑，仍然稱不上創(chuàng)新，因?yàn)橥耆瞻岷腺Y經(jīng)驗(yàn)的上汽，實(shí)際上還是一個(gè)追隨者。相對(duì)于合資企業(yè)，上汽自主品牌并不具備品牌優(yōu)勢(shì)，這也使得上汽雖然起步階段首戰(zhàn)告捷，前期單車價(jià)格突破11萬元，仍無法抵御合資下探的壓力。

　　“我們以前的戰(zhàn)略其實(shí)并不是創(chuàng)新戰(zhàn)略，更多的是跟隨戰(zhàn)略，接下來要跟隨和創(chuàng)新并舉，更多偏向創(chuàng)新。”陳虹說。

　　自主品牌的“硬傷”

　　前期跟隨合資企業(yè)戰(zhàn)略，上汽切入了自主品牌高端領(lǐng)域，也順勢(shì)打開了自主品牌的藍(lán)海。然而，近年來隨著自主品牌下探，上汽自主品牌也陷入窘境。

　　“我們與合資品牌貼得最近，所以合資品牌下探，影響最大的就是我們。”29日，上汽乘用車相關(guān)人員表示。

　　與合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，成本偏高，是影響上汽產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主要問題。因?yàn)楦吲e高打，上汽自主品牌一開始采用的都是合資企業(yè)的配套供應(yīng)商，如車燈采用的是小糸車燈，雖然質(zhì)量有了保證，但從成本上看，因?yàn)楹腺Y企業(yè)的規(guī)模更大，上汽的采購成本與大眾通用相比只高不低。

　　在研發(fā)、生產(chǎn)和營銷端同樣如此，合資企業(yè)的成本都是全球分?jǐn)偟模灾髌放苾H依靠20多萬的銷量，成本顯然更高。由此，上汽自主品牌的終端價(jià)格根本拼不過合資產(chǎn)品。

　　以榮威550為例，目前競(jìng)品的價(jià)格克魯茲僅售7.98萬元，軒逸也賣到8萬元以內(nèi)，經(jīng)典福克斯只有8萬以內(nèi)。而550售價(jià)10萬元，雖然產(chǎn)品定位略高于上述合資產(chǎn)品，但合資產(chǎn)品的品牌溢價(jià)更高，這也影響了550的銷量。

　　品牌溢價(jià)不高是自主品牌的集體宿命。雖然順應(yīng)市場(chǎng)情況，上汽也在不斷調(diào)低價(jià)格，如榮威350已經(jīng)從 8.97萬元，降到目前的6.97萬元。同時(shí)，上汽也掀起了自主品牌首輪價(jià)格戰(zhàn)，不過，光靠?jī)r(jià)格也無法實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改變。

　　與合資企業(yè)相比，改型慢也是上汽的硬傷。榮威350從2010年4月23日賣到現(xiàn)在幾乎沒有大改款。550也是如此，合資企業(yè)產(chǎn)品通常6年全新?lián)Q代，中間三年，小改款，如福克斯2007年上市，2012年全新福克斯換代。

　　上汽自主品牌的換代腳步明顯滯后：550于2008年6月上市至今，已經(jīng)第8年，但是改得幾乎很少，前臉稍微改了改，同時(shí)期上市的明銳，已經(jīng)有過一次小改款，大改款已經(jīng)改了一年多。

　　550上市初期，銷量明顯好于明銳，明銳銷量二三千，榮威550的銷量已經(jīng)七八千；如今明銳銷量破萬，而350則降至一千多。

　　研發(fā)的問題還有新產(chǎn)品的推出速度。上汽早年曾與雙龍聯(lián)合開發(fā)SUV產(chǎn)品c200，但此后因?yàn)榕c雙龍的分手導(dǎo)致該項(xiàng)目擱淺,MG銳騰上市，比原定的SUV上市時(shí)間晚了整整三年，這也使上汽錯(cuò)失了在SUV領(lǐng)域的大好機(jī)會(huì)。

　　王曉秋的新課題

　　除了目標(biāo)的降低，陳虹同時(shí)要打破現(xiàn)有的采購體系。王曉秋是有名的“成本殺手”，在當(dāng)天的會(huì)議上，王曉秋說“上汽要將現(xiàn)有供應(yīng)商體系顛覆性梳理，構(gòu)建有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商體系。”對(duì)標(biāo)長城和長安，陳虹認(rèn)為上汽自主品牌的采購體系可以跳開上汽內(nèi)部的體系。

　　此外，上汽的研發(fā)效率也在提高。去年8月份，陳虹宣布由王曉秋兼任乘用車公司技術(shù)主任，王曉秋一針見血地提出上汽乘用車在研發(fā)端存在的問題，提出“對(duì)產(chǎn)品開發(fā)反應(yīng)要快，要使開發(fā)流程的效率更高。”

　　“產(chǎn)品開發(fā)滯后的問題已經(jīng)得到改善。”知情人士透露，去年8月份，王曉秋救拍板推進(jìn)內(nèi)部代號(hào)為AS22全新的整車開發(fā)項(xiàng)目。

　　根據(jù)王曉秋提出的進(jìn)度，明年8月份實(shí)現(xiàn)SOP，一輛新車，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)24個(gè)月，從全世界范圍內(nèi)看，都屬于節(jié)奏快的。而AS22是榮威的SUV產(chǎn)品，從技術(shù)層面直接對(duì)標(biāo)如何奧迪。

　　在此之前，將陸續(xù)有榮威350和榮威550的改款、榮威360等一系列車型上市，未來的兩三年，將有十三款新產(chǎn)品陸續(xù)上市，到時(shí)汽自主品牌也將緩解目標(biāo)的窘境。

　　雖然在采購體系上進(jìn)行調(diào)整，但上汽的技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的質(zhì)量體系不會(huì)變，縱觀日本企業(yè)成功的道路，如何在保證質(zhì)量的前提下，進(jìn)行成本的控制，也是擺在王曉秋面前的課題。