仍未從“總經(jīng)理出走”風波中徹底擺脫的眾泰汽車，在蘇金河離開之后，又步入了新的變局。

　　7月13日，記者獨家獲悉，眾泰汽車正開始一場包括長沙眾泰、杭州眾泰和金壇眾泰在內(nèi)的三大主要下屬整車制造基地的銷售業(yè)務(wù)整合。

　　“原杭州眾泰旗下的眾泰Z300系列和Z500系列車型銷售業(yè)務(wù)都將轉(zhuǎn)入長沙眾泰，而原杭州眾泰旗下的大邁X5車型的銷售業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入金壇眾 泰。”7月13日，有眾泰汽車內(nèi)部人士對本報記者透露。銷售業(yè)務(wù)全面整合后，眾泰汽車原三大事業(yè)部之間的車型布局和經(jīng)銷商渠道布置亦將全面重新梳理。

　　與此同時，作為江南事業(yè)部掌舵手的蘇金河離開后，一系列高層人事布局還將產(chǎn)生“連鎖反應(yīng)”。

　　整合進行時

　　7月8日，一紙內(nèi)部通知下發(fā)到眾泰控股集團駐內(nèi)外員工及眾泰經(jīng)銷商和服務(wù)商手中，隨后，眾泰汽車在銷售渠道、事業(yè)部架構(gòu)、高層人事等諸多方面的全面整合也悄然啟動。

　　眾泰汽車在通知中宣布，原杭州眾泰旗下的眾泰Z300系列和Z500系列車型銷售業(yè)務(wù)都將轉(zhuǎn)入長沙眾泰，而原杭州眾泰旗下的大邁X5車型的銷售 業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入金壇眾泰。在這其中，杭州眾泰指的是眾泰汽車在杭州下沙的生產(chǎn)基地，即杭州益維汽車工業(yè)有限公司；長沙眾泰包括湖南江南汽車制造有限公司和長沙 眾泰汽車工業(yè)有限公司兩大生產(chǎn)基地；而金壇眾泰則是2014年10月剛剛成立的江蘇金壇汽車有限公司。

　　而事實上，從眾泰汽車集團控股母公司鐵牛集團副總裁沈義強親自擔任永康事業(yè)部總經(jīng)理，眾泰汽車集團董事長吳建中任杭州事業(yè)部總經(jīng)理等人事任命中不難看出，永康、長沙、杭州以及新建設(shè)的金壇，四大事業(yè)部的存在同樣是眾泰汽車全國布局的重中之重。

　　“眾泰長久以來都是實行事業(yè)部制度，每個區(qū)域事業(yè)部事實上也是一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群。比如長沙眾泰，事實上不僅包括江南公司和長沙公司兩大生產(chǎn)基 地，還包括星沙制造廠、鐵牛眾達等配套生產(chǎn)企業(yè)，而杭州事業(yè)部雖然只有一個生產(chǎn)基地，但也是產(chǎn)供銷一體化。”7月13日，上述眾泰汽車內(nèi)部人士對本報記者 坦言，由于長沙、杭州和金壇每個事業(yè)部都有各自的生產(chǎn)、銷售和研發(fā)系統(tǒng)，因而車型布局上的調(diào)整將意味著諸多環(huán)節(jié)和層面的重新梳理與協(xié)調(diào)。

　　“正在進行中。”7月14日，盡管眾泰汽車集團品牌部相關(guān)負責人在接受本報記者采訪時并未透露更多，但其謹慎的表態(tài)，似乎也流露出眾泰汽車變革與重整中所歷經(jīng)的艱難。“目前還有一些不確定因素，也還會有一些根據(jù)現(xiàn)實情況的調(diào)整和變化，還未到可公布階段。”

　　銷售業(yè)務(wù)在事業(yè)部歸屬上的調(diào)整，勢必也將帶來經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道上的變化。“眾泰此前在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上實行的是交叉網(wǎng)絡(luò)，即并不是所有車型在每一家經(jīng)銷商都有銷售。”

　　備戰(zhàn)上市路

　　在眾泰旗下事業(yè)部重整的同時，高層布局也開始出現(xiàn)調(diào)整。

　　據(jù)本報記者了解，在原江南眾泰總經(jīng)理蘇金河離職后，原副總經(jīng)理應(yīng)金勇接替蘇擔任總經(jīng)理，與此同時，羅斌擔任江南眾泰銷售中心總經(jīng)理，高江濤擔任 金壇眾泰總經(jīng)理。“目前人事任命在內(nèi)部已經(jīng)正式公布了，現(xiàn)在基本都已正式上任新職務(wù)。”7月13日，上述眾泰汽車內(nèi)部人士對本報記者透露。

　　事實上，從銷售業(yè)務(wù)到事業(yè)部重整，從人事布局到渠道革新，在整場變局背后，眾泰汽車所醞釀的“上市計劃”或許才是根本出發(fā)點。而在當下，這一計劃或已接近“收官”。

　　之前，曾有消息人士透露，眾泰汽車正在計劃遞交IPO申請。對此，上述眾泰汽車集團品牌部相關(guān)負責人并未否認，“上市是每一家企業(yè)通過融資做大 做強的重要路徑，眾泰也不例外。”不過，上述相關(guān)負責人同時坦言，“在目前的資本市場環(huán)境下，(眾泰何時啟動上市)，還有待進一步觀察。”

　　上市路徑IPO還是借殼？以旗下某個整車公司上市還是整體上市？計劃登陸港股還是A股……盡管這一系列問號在上述相關(guān)負責人處并未得到明確回答，但這也暗示著，眾泰或已進入上市前的“靜默期”。

　　不過，在銷量業(yè)績上，歷年“低調(diào)”的眾泰在今年上半年汽車市場整體增長羸弱的大氛圍下，逆勢破10萬輛大關(guān)并創(chuàng)下歷史新高，也為眾泰進入資本市場孕育了 更多可能性。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，眾泰汽車累計銷量101018輛，同比增長43.86%，月均銷量超過16000輛。其中，永康事業(yè)部生產(chǎn)的眾泰 T600上半年銷量55667輛，月均銷量9200余輛，占據(jù)眾泰汽車整體銷量的半壁江山。

　　而在今年下半年，眾泰汽車還計劃推出五款車型。“包括SUV車型全新大邁X5今年8月份將完成上市，眾泰T600車型2015款，新能源汽車 E30和E200以及首款C級別轎車Z700。”上述相關(guān)負責人對本報記者透露，今年年內(nèi)眾泰轎車、SUV和新能源三大產(chǎn)品矩陣將得到充分完善。

　　在當前的資本市場環(huán)境下，上市之路決非坦途，更何況曾一手操持眾泰旗下Z100、TT車型及新能源汽車板塊業(yè)務(wù)的蘇金河離開后，如何順利適應(yīng)變故，理順現(xiàn)局，眾泰汽車要傷腦筋的還有許多。