2005年6月16日，作為最早定義“城市SUV”的車型之一，北京現(xiàn)代途勝正式下線。相比索納塔時期從無到有的艱難起步，途勝建立在2.7升V6發(fā)動機與23.58萬元定價之上的成功是令人振奮的。然而，這一頗具優(yōu)勢的產(chǎn)品卻受到品牌發(fā)展滯后的影響。北京現(xiàn)代由此背上了巨大的包袱，只得全面回歸產(chǎn)品價值以求得生存空間。

　　今天看來，正是緣于對品牌力的向往，北京現(xiàn)代一直沒有停止過向上探索的腳步。從最快布局、最快生產(chǎn)、最快下線，到最短時間拿下累計500萬輛銷量；從名圖月銷過萬輛，到第九代索納塔高調(diào)殺入B級車肉搏戰(zhàn)；從“現(xiàn)代速度”引發(fā)關(guān)注，到“D+S”戰(zhàn)略向縱深推進；從“Drive Your Way”到“New Thinking，New Possibilities”，再到“從現(xiàn)代到未來”……

　　北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐說：“一個品牌沒有經(jīng)過時間的磨礪與沉淀，很難提煉出品牌的內(nèi)涵去賦予產(chǎn)品。途勝十年正是北京現(xiàn)代實現(xiàn)品牌快速積累的十年，現(xiàn)在全新途勝的面世意味著該是我們?nèi)姘l(fā)力，謀求品牌跨越的時候了。”

　　7月30日，全新途勝駛下北京現(xiàn)代二工廠總裝線，新車同步啟動預售，起步價格17.5萬元，預計9月5日將正式上市。劉智豐表示，全新途勝作為北京現(xiàn)代2015年“雙引擎”戰(zhàn)略的收官之作，將肩負品牌形象與市場份額“雙提升”的重任，助力“D+S”戰(zhàn)略的實施。

　　至此，北京現(xiàn)代在SUV市場已擁有ix25、ix35、全新途勝、全新勝達4款車型，全面覆蓋各主流細分市場，實現(xiàn)“多生孩子打群架”的同時，也引起了是否會出現(xiàn)內(nèi)部競爭的擔憂。

　　為此，近期北京現(xiàn)代宣布調(diào)低兩款車的官方售價，ix35全系車型最高降幅達兩萬元，全新勝達全系車型最高降幅達3萬元。調(diào)整后，ix35入門級車型進入14萬元價位，主力車型集中在16萬～20萬元，全新勝達則將主力車型價格區(qū)間降至21萬～24萬元。由此可見，19萬～22萬元將成為全新途勝的主戰(zhàn)場。

　　既然敢于瞄準已成“紅海”的傳統(tǒng)合資SUV主陣地，全新途勝究竟練就了哪種“獨門秘笈”？首先，全新途勝“流體雕塑2.0”的造型由彼得·希瑞爾親自操刀設(shè)計，目前這位現(xiàn)代起亞汽車集團副總裁、起亞汽車總裁已經(jīng)選定賓利汽車前設(shè)計總監(jiān)作為接班人，相信日后他名下誕生的作品將越來越少。

　　其次，北京現(xiàn)代將該車定義為一款“動感SUV”，將“30～35歲樂觀進取的年輕人”瞄準為目標車主。鑒于此，全新途勝升級Gamma 1.6T-GDi渦輪增壓發(fā)動機，搭配7速DCT雙離合變速器。另外，30多項涵蓋安全、舒適、科技等領(lǐng)域的智能配置，以及個性化的車型選擇均以取悅年輕車主為核心。

　　伴隨著新車的推出，善于制造營銷熱點的北京現(xiàn)代再出奇招，一項名為“尋親記，感恩車主嘉年華”的活動同時啟動。活動最吸引人的部分是向所有北京現(xiàn)代車主發(fā)出征集，比拼誰是旗下12款車型的“最早購車車主”，將有7名勝利者獲得免費置換全新途勝的機會。