據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，Uber于7月30日宣布在美國成立汽車租賃公司Xchange Leasing，計劃向UberX司機(jī)提供汽車租賃服務(wù)。Uber這樣做的目的很明顯，就是為了鼓勵更多人成為專車司機(jī)，讓沒有車的民眾，也能夠申請成為專車司機(jī)。

　　表面上，這個計劃暫時不會涉及到中國，其將首先在美國加利福尼亞州、佐治亞州和馬里蘭州三地推出，如發(fā)展不順利甚至存在被取消的可能性。事實上是，之前它就做過，但無疾而終。在私家車嚴(yán)禁做專車的中國專車新政即將出臺的敏感時刻，筆者相信此時Uber推出汽車租賃計劃，也有對未來的中國專車市場進(jìn)行布局的考量。

　　原因很簡單，就是即將出臺的專車新政將對中國專車格局產(chǎn)生顛覆性影響。根據(jù)媒體報道和上海公布的試點方案，專車司機(jī)將持證上崗，不得兼職，私家車不能做專車。顯然，抱著西瓜順便撿個芝麻的事情大家都想做，但扔了西瓜去撿芝麻的事情誰也不會干，對某些抱著艷遇態(tài)度的Uber豪車司機(jī)們，這事更是不可能。

　　私家車做專車這扇大門肯定將被牢牢關(guān)死。恰在此時，Uber宣布成立汽車租賃公司Xchange Leasing，向司機(jī)提供汽車租賃服務(wù)。仔細(xì)分析下，發(fā)現(xiàn)這種行為有一點像神州專車正在運行的專車模式，也是唯一最大程度合規(guī)的模式。如果這個計劃在中國推行，顯然是應(yīng)對專車新政最好的舉措之一。

　　但問題是，這事在中國市場可行嗎?筆者以為很難。

　　首先，此時的Uber在美國推汽車租賃也許可行，因為美國道路資源豐富，人口少，可以不限號。但在中國它卻會遇到最現(xiàn)實的一個問題：車牌。眾所周知，車輛牌照在中國是稀缺資源，北上廣深等已經(jīng)限購，未來會不斷的有城市限購。即便是深耕中國多年，手握大量牌照的神州租車，長遠(yuǎn)來看在限牌城市仍面臨車牌的短缺和不足。作為后來者的外資公司Uber有嗎?

　　其次，車輛運營這件事兒在中國太復(fù)雜，與美國不一樣，尤其是涉及到與地方主管部門打交道，需要辦理諸多證件，包括用戶素質(zhì)和信用情況不同等，外資公司在華往往水土不服，以赫茲為例，雖然是全世界最大的租車公司之一，最后在華還是被神州租車收購掉了，雅虎中國還是被阿里收購，eBay干不過淘寶;Groupon即使和騰訊聯(lián)姻，也干不過美團(tuán)等團(tuán)購網(wǎng)站。用馬化騰的話說，過江龍斗不過地頭蛇。

　　最后一點，回到公司的基因，Uber在全球給投資人講的都是輕資產(chǎn)重技術(shù)，重線上輕線下。而一旦在中國變成重資產(chǎn)公司，再碰上本地政策，很難說玩得轉(zhuǎn)，其估值標(biāo)準(zhǔn)也將改變，很難有這么高的估值——這一點包括滴滴也一樣。比如，從線下來看，Uber在華至今都沒有一個投訴服務(wù)部門，所有的投訴只能通過郵件，發(fā)過去往往石沉大海，這種用戶體驗一旦遭遇就很難再想用第二次。Uber如果做租賃公司，車輛的管理也無疑是一個復(fù)雜的難題。因此，線下的資源配置和管理能力將是其最大的挑戰(zhàn)。不可否認(rèn)，一些事情可以學(xué)習(xí)，但公司的基因很難改變，這也是全球范圍內(nèi)很少見到傳統(tǒng)巨頭在新時代轉(zhuǎn)型成功的原因，如果你不信，可以數(shù)數(shù)除了蘋果和喬布斯，還有幾個做到了，傳統(tǒng)時代的巨頭大多不是衰落，就是走在衰落的路上。

　　因此，汽車租賃這件事，Uber在中國直接做基本無可能，但有一條路可以探索，怎么樣用自己的技術(shù)來管理、調(diào)動其它租車公司的車輛資源，這個方法可能更適合Uber中國。