如同皇冠一樣，福特金牛座也可能在價(jià)格上直指高檔B級(jí)車(chē)，從而避開(kāi)奧迪A6L和寶馬5系Li的鋒芒。這樣，也就很有可能造成對(duì)自家兄弟——蒙迪歐的打壓，再現(xiàn)皇冠壓迫同門(mén)兄弟——銳志的“戲碼”。因?yàn)楦Ｌ亟鹋Ｗc豐田皇冠都缺乏準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，而蒙迪歐與銳志又都是主打非主流的“運(yùn)動(dòng)牌”。兩家何其相似！

　　再有，福特金牛座要想獲得認(rèn)可，前提還是不再出現(xiàn)福特家族基因式的“斷軸”，讓消費(fèi)者擔(dān)心“滿世界”地到處跪拜！

　　上周五，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)表《“阿飛車(chē)”卷土重來(lái) 福特金牛座將因何以戰(zhàn)？》，對(duì)20年前在上海第二轎車(chē)項(xiàng)目爭(zhēng)奪中，福特金牛座慘敗于通用旗下別克新世紀(jì)的往昔進(jìn)行了回顧；并對(duì)通用別克等美系車(chē)在中大型轎車(chē)(C級(jí)車(chē))市場(chǎng)的屢戰(zhàn)屢敗做了分析。

　　如今，“阿飛車(chē)”——福特金牛座真的要卷土重來(lái)，那么這款本就脫胎于B級(jí)車(chē)的新車(chē)在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)會(huì)與誰(shuí)交手？或者只能向下打壓B級(jí)車(chē)，延續(xù)在北美市場(chǎng)與凱美瑞和雅閣的爭(zhēng)斗，甚至累及自家小弟——蒙迪歐？

　　能否與皇冠競(jìng)爭(zhēng)?

　　不久前，福特金牛座在上海車(chē)展甫一亮相，就有人將其與豐田皇冠做比較。作為豐田品牌的旗艦車(chē)型，歷經(jīng)13次換代，一汽豐田在今年春天推出第14代皇冠，但在市場(chǎng)上并沒(méi)有得到很好的認(rèn)可，月均銷售僅有千余輛。

　　十年前，當(dāng)?shù)?2代皇冠國(guó)產(chǎn)時(shí)，曾經(jīng)以沉穩(wěn)、大氣的形象受到很多消費(fèi)者的喜愛(ài)。到2007年，單月銷量幾乎與奧迪A6L相近。但好景不長(zhǎng)，隨后皇冠銷量逐年下降，在經(jīng)歷了并不成功的換代(即第13代車(chē)型)后，已被市場(chǎng)邊緣化。如選車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)表明，今年上半年，皇冠的銷量(含老款車(chē)型在換代前大規(guī)模促銷)僅為8643輛，月均只有1440輛，大約只相當(dāng)于奧迪A6L或?qū)汃R5系Li的十分之一。

　　皇冠尚有“得運(yùn)”之時(shí)，金牛座是否會(huì)步其后塵，亦或是“出師未捷”？金牛座若能仿效皇冠的道路也算是成功了，畢竟皇冠仍在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)尚有位置，盡管其第14代車(chē)型一再?gòu)?qiáng)調(diào)要與高檔B級(jí)車(chē)中的奧迪A4L和寶馬3系競(jìng)爭(zhēng)。論及金牛座的設(shè)計(jì)與做工、駕乘舒適性，或是在消費(fèi)者中的口碑，以及品牌號(hào)召力，又都無(wú)法與皇冠抗衡，那么它在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的命運(yùn)就可想而知了。

　　同皇冠一樣，福特金牛座也可能在價(jià)格上直指高檔B級(jí)車(chē)，從而避開(kāi)奧迪A6L和寶馬5系Li的鋒芒。這樣，也就很有可能造成對(duì)自家兄弟——蒙迪歐的打壓，再現(xiàn)皇冠壓迫同門(mén)兄弟——銳志的“戲碼”。因?yàn)楦Ｌ亟鹋Ｗc豐田皇冠都缺乏準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，而蒙迪歐與銳志又都是主打非主流的“運(yùn)動(dòng)牌”。兩家何其相似！

　　那么，福特金牛座一旦攻克高端不利，其下行到B級(jí)車(chē)市場(chǎng)又會(huì)遇到什么鬼呢？

　　打壓“同門(mén)兄弟”？

　　在長(zhǎng)安福特的轎車(chē)型譜中，目前級(jí)別最高的是福特蒙迪歐。除了早期的第一代車(chē)型，蒙迪歐的兩次換代都是運(yùn)動(dòng)型定位，客戶群體越來(lái)越局限，銷量一直不溫不火。即使是最好年景的2014年，其銷量亦不足11萬(wàn)輛，已經(jīng)讓長(zhǎng)安福特樂(lè)不可支。從目前數(shù)據(jù)看，蒙迪歐月均銷量依然維持在9千輛上下，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)屬于中等偏上。

　　福特金牛座實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的初衷，是引入一款高于蒙迪歐的車(chē)型，填補(bǔ)長(zhǎng)安福特在中大型轎車(chē)市場(chǎng)的空白，提升福特的品牌形象。但是，如果金牛座一旦沖擊C級(jí)車(chē)市場(chǎng)未果，而跌入B級(jí)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必淪為蒙迪歐的對(duì)手，造成對(duì)“小兄弟”的打壓，動(dòng)搖蒙迪歐原本并不穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。

　　上半年，國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)銷量為109.38萬(wàn)輛。在幾十款B級(jí)車(chē)中，銷量分布較為平均，并未像C級(jí)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)某幾個(gè)品牌“獨(dú)大”的情況。由上表數(shù)據(jù)所示，銷量排名前十的B級(jí)車(chē)中，上海大眾帕薩特領(lǐng)先地位十分突出；隨后是一汽-大眾邁騰。

　　一度稱霸北美和中國(guó)市場(chǎng)的豐田凱美瑞和本田雅閣，雖然勢(shì)頭已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)勁，但金牛座如果要?jiǎng)訐u二者的地位還是有相當(dāng)難度的；況且還有通用別克君威也排在蒙迪歐的前面；再有，奧迪A4L和寶馬3系也在前十名之內(nèi)。

　　如同十幾年前的北美市場(chǎng)，當(dāng)福特金牛座處在巔峰的輝煌之時(shí)，雅閣和凱美瑞(佳美)奮起反擊，三款車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。經(jīng)過(guò)一連串的決策失誤之后，福特金牛座在90年代末期將銷量冠軍位置拱手相讓豐田凱美瑞，并在2006年底徹底退出市場(chǎng)。

　　此后，雅閣、凱美瑞，甚至還有日產(chǎn)天籟開(kāi)始?jí)艛啾泵乐屑?jí)房車(chē)銷量前三甲。福特金牛座的退出，使得北美中型房車(chē)市場(chǎng)上完全向日系車(chē)投降。底特律有評(píng)論家曾認(rèn)為，金牛座的消亡，正是底特律三大巨頭節(jié)節(jié)敗退的見(jiàn)證。通用、福特和克萊斯勒在90年代被皮卡和SUV的巨大利潤(rùn)誘惑，幾乎放棄了中級(jí)車(chē)和小型車(chē)的研發(fā)，短期的利潤(rùn)戰(zhàn)勝了長(zhǎng)遠(yuǎn)的大局。

　　而今，福特金牛座在中國(guó)市場(chǎng)重新再戰(zhàn)，在中國(guó)眾多優(yōu)秀的B級(jí)車(chē)品牌和車(chē)型中，能否占據(jù)一席之地，還是僅僅靠打壓“本家兄弟”而茍活，答案不久將會(huì)揭曉。當(dāng)然，金牛座要想獲得認(rèn)可，前提還是不再出現(xiàn)福特家族基因式的“斷軸”，讓消費(fèi)者擔(dān)心“滿世界”地到處跪拜！