東風(fēng)日產(chǎn)的中大型SUV樓蘭，8月8日價(jià)格大幅度調(diào)整上市。樓蘭是最后一根稻草，徹底壓垮了現(xiàn)代、起亞經(jīng)營多年的SUV價(jià)格體系。

　　北京現(xiàn)代在8月初，調(diào)整了旗下兩款主力SUV的價(jià)格，ix35和全新勝達(dá)降幅分別達(dá)到2萬元和3萬元。東風(fēng)悅達(dá)起亞反應(yīng)稍遲緩，但也趕在樓蘭上市的前一天進(jìn)行了降價(jià)，獅跑降價(jià)高達(dá)5萬元，智跑降價(jià)也達(dá)到2萬元。

　　樓蘭降價(jià)首先波及韓系的邏輯很清晰：日系品牌高于韓系，特別是日產(chǎn)品牌，被認(rèn)為是壓制現(xiàn)代、起亞的直接力量。日產(chǎn)一動(dòng)，韓系遭殃。“樓蘭是SUV體系的一款重要車型，另外年內(nèi)還有兩款車型推出。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。

　　蝴蝶效應(yīng)帶來的連鎖反應(yīng)不會(huì)在韓系車上終止，韓系的下端自主品牌，是這一輪降價(jià)潮承壓的基端。日系、韓系可以下壓，自主品牌則只能承壓。

　　韓日開啟SUV降價(jià)模式

　　樓蘭進(jìn)入中國市場多年，是市場上最早的大中型SUV產(chǎn)品之一。但由于定價(jià)過高，樓蘭銷量一直過于慘淡，月銷量長期保持在幾十輛，這種狀況令東風(fēng)日產(chǎn)很尷尬。

　　大中型SUV最近幾年市場開始暴漲。廣汽豐田的漢蘭達(dá)、長安福特的銳界，雖然主打7座，但已經(jīng)把趨勢證明得很清楚。新漢蘭達(dá)、銳界今年上市后，月銷量達(dá)到8000輛左右，有些城市車主訂車后要等幾個(gè)月才能提車，也有些城市加價(jià)銷售。

　　這種狀況和上半年低迷的車市對(duì)比，冰火兩重天。東風(fēng)日產(chǎn)的樓蘭直接瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)和銳界，但樓蘭只有5座車型，它的競爭策略只能在兩個(gè)方面：產(chǎn)品配置和市場營銷。

　　大中型SUV產(chǎn)品發(fā)展趨勢是：產(chǎn)品小排量化，價(jià)格親民化。漢蘭達(dá)是標(biāo)桿。新漢蘭達(dá)價(jià)格和排量都進(jìn)行了下調(diào)。樓蘭的排量也由3.5L，調(diào)成了2.5L和2.5L雙擎，最低售價(jià)由36.58萬元，下調(diào)至23.88萬元。

　　樓蘭降價(jià)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)有突破性意義：軒逸、天籟等轎車產(chǎn)品，過去一直是東風(fēng)日產(chǎn)的主力，但最近幾年的調(diào)整方向，主要在SUV，形成了啟辰T70、逍客、奇駿等產(chǎn)品系列。東風(fēng)日產(chǎn)的銷量和利潤主力，主要來自這幾款車。

　　但這個(gè)體系仍然有缺陷，SUV細(xì)分市場里，獨(dú)缺了當(dāng)前最火爆、競爭最少、利潤最高的大中型SUV。新樓蘭降級(jí)后，東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營就形成了完整的體系，各個(gè)細(xì)分區(qū)間都有產(chǎn)品。

　　局勢讓死磕多年的競爭對(duì)手北京現(xiàn)代很緊張。北京現(xiàn)代過去幾年勢頭比東風(fēng)日產(chǎn)好，原因之一是有完整的SUV產(chǎn)品系列。但目前北京現(xiàn)代的SUV產(chǎn)品相對(duì)陳舊；另一方面，品牌力也低于日系。

　　北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐總結(jié)上半年業(yè)績時(shí)稱，A級(jí)車市場增長不錯(cuò)，有些產(chǎn)品銷量還實(shí)現(xiàn)了突破，SUV銷量出現(xiàn)了一些問題，拖累了整體銷量。

　　新樓蘭直接打壓的是全新勝達(dá)。北京現(xiàn)代在樓蘭上市前幾天，就開始對(duì)新勝達(dá)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，最高降價(jià)達(dá)到3萬元。導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)是，新勝達(dá)可能搶掉一部分ix35的市場，于是ix35也下調(diào)了2萬元。

　　SUV足夠影響一家車企在競爭中的地位。劉智豐擔(dān)心的是，如果不在SUV上推出足夠尖銳的策略，北京現(xiàn)代在日系低迷時(shí)積累的優(yōu)勢可能喪失。上半年SUV市場同比增幅達(dá)48%的情況下，北京現(xiàn)代SUV銷量出現(xiàn)了負(fù)增長；東風(fēng)日產(chǎn)SUV的絕對(duì)銷量超過北京現(xiàn)代，同比增長41.9%。

　　降價(jià)波及的范圍很快蔓延，最直接的影響是東風(fēng)悅達(dá)起亞。8月7日，其宣布旗下兩款SUV智跑和獅跑分別降價(jià)，智跑降價(jià)2萬元，獅跑降價(jià)5萬元。基本上采取了和北京現(xiàn)代一樣的策略。

　　自主品牌最受傷

　　與東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的競爭類似，南北大眾、上海通用，以及自主品牌之間，在轎車市場低迷的狀況下，SUV成了競爭的決定性因素。

　　據(jù)通用發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，通用及其合資企業(yè)在華零售總銷量達(dá)到195萬輛，銷量同比增長3.3%。增長的部分主要來自SUV，以7月為例，通用汽車旗下SUV車型零售銷量同比增長98%。主力車型為別克昂科威、寶駿560。

　　上海大眾斯柯達(dá)和北京現(xiàn)代一樣著急，開始調(diào)整上市后一直銷售不好的野帝產(chǎn)品定位和品牌釋義，嘗試借SUV市場春風(fēng)挽回?cái)【帧?/p>

　　合資品牌SUV產(chǎn)品越來越多，全面覆蓋所有細(xì)分市場后，產(chǎn)品價(jià)格不斷下探已是共識(shí)。由大中型SUV的價(jià)格往下走，進(jìn)而擠壓緊湊型、小型SUV的價(jià)格。蝴蝶效應(yīng)最后的承壓，就是在低端市場，以價(jià)格取勝的自主品牌SUV。

　　低端SUV有巨大的市場，這個(gè)市場短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束。自主品牌依靠這個(gè)市場，度過了轎車市場被合資圍剿后，幾乎沒有還手之力的艱難三年。今年上半年，SUV整體市場銷量達(dá)到270.5萬輛，同比上漲了48.0%。自主品牌“群羊戰(zhàn)術(shù)”很奏效，其SUV增長了95.5%，外資品牌SUV同比僅上漲了15.5%。

　　上述數(shù)據(jù)并沒有反映出真實(shí)的競爭力狀況。今年上半年，自主品牌SUV的銷量主要集中在小型SUV，其中排名前四的是瑞風(fēng)S3、長安CS35、哈弗H2、瑞虎3。

　　自主品牌必須有清醒的認(rèn)識(shí)，SUV目前的狀況，類似于八年前轎車的狀況。當(dāng)合資品牌產(chǎn)品和價(jià)格開始下探，自主品牌的空間會(huì)被絕對(duì)擠壓。自主品牌劣勢很明顯：一是產(chǎn)品和品牌在低價(jià)位，被擠壓只能向下走；二是利潤空間小。

　　ix35、獅跑等產(chǎn)品價(jià)格大幅度下調(diào)，直接擠壓在品牌和產(chǎn)品都低一點(diǎn)的自主品牌，其中波及的最主要產(chǎn)品可能是哈弗H6和長安CS75。

　　一些二線自主品牌已經(jīng)感受到了“冷風(fēng)”。海馬汽車前7個(gè)月銷量很慘淡，同比下降11.24%。其中最重要原因是4月開始的SUV銷量下滑，其中7月份下滑達(dá)到最大值，同比下滑52.86%，環(huán)比下滑40%。