奧迪的自動(dòng)駕駛意味著安全舒適的協(xié)調(diào)駕駛體驗(yàn)。為此，公司積極參與“高度協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛(Ko-HAF)”研究項(xiàng)目，旨在為高度協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與解決方案。同時(shí)，奧迪將把自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到下一代A8產(chǎn)品中。

　　“高度協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛(Ko-HAF)”項(xiàng)目旨在制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)，從而讓高度自動(dòng)駕駛車輛在日常道路交通中實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)駕駛，例如讓車輛在高速公路上匯入主車流的技術(shù)。“高度協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛”項(xiàng)目涵蓋了多個(gè)研究領(lǐng)域，包括計(jì)算機(jī)模擬、封閉道路測(cè)試及公共道路測(cè)試。除奧迪外，該項(xiàng)目的參與者還包括德國(guó)其他汽車制造商、供應(yīng)商及高等院校。此項(xiàng)目由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部提供資金支持。

　　奧迪積極參與了該項(xiàng)目全部領(lǐng)域的研究。包括開(kāi)發(fā)精準(zhǔn)街道模型作為數(shù)字地圖的基礎(chǔ)；利用環(huán)境傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)字地圖和環(huán)境特征對(duì)汽車進(jìn)行本地化處理；制定相應(yīng)理念以便駕駛員安全地掌控自動(dòng)駕駛車輛；開(kāi)發(fā)針對(duì)交通中斷的高度自動(dòng)化反應(yīng)機(jī)制；通過(guò)預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛優(yōu)化交通出行情況、增加駕駛舒適度并提升道路安全性。

　　多年來(lái)，奧迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直處于領(lǐng)軍地位并已取得諸多成果：早在2009年，作為第一家測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商，奧迪率先在美國(guó)邦納維爾鹽灘對(duì)奧迪TTS自動(dòng)駕駛概念車進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試。該車沿著精確的軌跡在鹽灘上漂移，畫(huà)下了“四環(huán)”印記，并以210公里/小時(shí)的速度打破了自動(dòng)駕駛記錄。一年后，奧迪TTS又參加了美國(guó)科羅拉多的派克峰登山賽, 在自動(dòng)駕駛的情況下僅用27分鐘便攀登至頂峰。隨后在2014年10月，一輛奧迪RS 7 Sportback在霍根海姆格蘭披治大獎(jiǎng)賽賽道完成了整圈賽道的自動(dòng)駕駛。2015年7月，一輛升級(jí)版奧迪RS 7自動(dòng)駕駛概念車在加州索諾瑪賽道上以更快的速度跑完了多圈賽道。這些測(cè)試的成果表明，無(wú)論是在路況復(fù)雜的鹽灘和山路，還是在挑戰(zhàn)物理極限的賽道上，奧迪對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)安全的掌控。

　　此外，奧迪近期成功地完成了自動(dòng)駕駛的公共道路測(cè)試。2015年初，一輛采用了諸多量產(chǎn)及接近量產(chǎn)技術(shù)的奧迪A7自動(dòng)駕駛概念車從位于硅谷的斯坦福大學(xué)出發(fā)，經(jīng)由貝克斯菲爾德，最終到達(dá)了在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。在2015年5月舉行的亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia)期間，記者還得以在上海密集的車流中親身體驗(yàn)奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)。在這些測(cè)試的基礎(chǔ)上，奧迪準(zhǔn)備了一系列的自動(dòng)駕駛整合戰(zhàn)略。包括高速公路匯入車流在內(nèi)的協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)在其中扮演著核心角色。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)象征著安全舒適、省時(shí)高效，以及協(xié)調(diào)駕駛。奧迪將在下一代量產(chǎn)A8豪華轎車中應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。在第一階段，當(dāng)車輛在泊車或以低于60公里/小時(shí)的速度在走走停停的車流中行駛時(shí)，系統(tǒng)將能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。