如此隆重的“獨(dú)立宣言”背后卻是一直處于巨額虧損狀態(tài)的悲苦，可是苦情戲碼的背后卻是減配減價(jià)，這樣的“偽降價(jià)”到底意欲何為呢？

　　觀致汽車近日發(fā)表屬于自身的“獨(dú)立宣言”，宣言有關(guān)品牌、產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、客戶體驗(yàn)和渠道等方面，推出4款入門配置車型，最低價(jià)格下探到10萬元區(qū)間。

　　減配降價(jià)，誠意何在

　　觀致方面的資料顯示，指導(dǎo)價(jià)為10.88萬元的入門車型在動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下，舒適性配置以及安全性配置都減配到了最最基本的水平，只有雙氣囊，ABS+EBD，沒有ESP、沒有胎壓監(jiān)測、沒有霧燈、沒有LED日行燈、沒有天窗、沒有大屏、沒有倒車?yán)走_(dá)等。

　　與同等價(jià)位車型相比不僅沒有任何優(yōu)勢，反而連其他車都標(biāo)配的ESP都沒有，以安全換來的降價(jià)，您敢買嗎？

　　2013年年底觀致3轎車正式上市，在歐洲新車碰撞測試E-NCAP碰撞試驗(yàn)中以88%的綜合得分率，成為首款產(chǎn)自中國并獲得E-NCAP五星，而且也是E-NCAP歷年來碰撞安全測試成績最好的車型之一。這一直都是它的驕傲，如今價(jià)格放下身段，連安全都要跟著降低要求。

　　想要把車賣到歐洲的觀致，難道不知道在歐美，ESP是強(qiáng)制標(biāo)配么，安全性是購車最基本的考慮因素之一，如今這樣的減配之舉，誠意何在？

　　持續(xù)虧損原因多，降價(jià)減配非良方

　　據(jù)外方股東以色列集團(tuán)控股子公司Kenon Holdings 2014年財(cái)報(bào)顯示，觀致汽車2014年度凈利潤約虧損1.75億美元，同比增長37.5%，自2010年以來，觀致汽車已累計(jì)虧損近4.5億美元，這相當(dāng)于人民幣27.9億元。

　　銷量上不去，虧損在所難免，2014年觀致的銷售目標(biāo)為3-5萬臺(tái)，但2014年全年僅賣出6867臺(tái)。不少的網(wǎng)友都留言評論，造成觀致出現(xiàn)如此困難局面的原因是多方面的，品牌定位高，定價(jià)高，經(jīng)銷商少，營銷沒做好等等，都是癥結(jié)所在，單純的降價(jià)減配并非可以解決所有問題的良方。

　　他山之石眾多，未必都能攻玉

　　要說降價(jià)減配，觀致并非首例，2015年中國市場遇冷，降價(jià)本是大勢所趨。但是為何觀致此番降價(jià)受到了如此關(guān)注？這與其一直以來與眾不同的國產(chǎn)高檔車定位是密不可分的，從它誕生之初，各種請求這個(gè)傲嬌的“小公主”放下身段的聲音不絕于耳，但它遲遲沒有為之動(dòng)容，這次的降價(jià)是具有歷史意義。

　　為了銷量，觀致拿來的“他山之石”，降價(jià)并不是頭一個(gè)。轎車拼不過，SUV來較量，這是不少自主品牌在中國汽車市場生存發(fā)展的救命稻草，觀致也投入了浩浩蕩蕩的SUV競爭大軍。但觀致推出的SUV充其量是個(gè)跨界車，只是在兩廂觀致3的基礎(chǔ)上簡單升高底盤、增加運(yùn)動(dòng)套件。

　　在銷量不佳的那些日子，觀致的安全性起碼是值得肯定的，放棄了自己最值得肯定的優(yōu)點(diǎn)，走了降價(jià)減配這種“偽降價(jià)”的路，讓原本定位為國產(chǎn)高檔車品牌的未來，更加充滿擔(dān)憂。