“開門是北京，關(guān)門是北歐”，相信大部分讀者和我一樣，第一次聽到沃爾沃汽車這句廣告語時，忍不住會笑。當然，也有點無奈。

　　的確，在躲避戶外糟糕空氣的同時，駕車族留在封閉車內(nèi)的時間也越來越長，因此，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞越來越受關(guān)注，亦成為消費者在購車時重要的參考因素之一。而圍繞著車內(nèi)各種“異味”的投訴，近年來也層出不窮。

　　2012年，奔馳C級車“毒氣門”事件爆發(fā)，時隔兩年多的時間，雖然奔馳給車主提供了免費更換地毯的方案，但這個方案對解決異味并沒起到實質(zhì)性的作用。今年以來，早報汽車維權(quán)熱線18667120283接到多位長安福特新蒙迪歐車主的投訴，反映他們開的蒙迪歐也遇到了“異味”。

　　開了一年多車內(nèi)臭味依舊 車主：花20萬就買臺“馬桶”

　　在20萬元左右的車型中挑選，很多車主會想到新蒙迪歐。不過，在過去一年中，圍繞著新蒙迪歐車內(nèi)異味的問題，也越來越成為車主們的心頭大患。

　　洪先生是浙江臺州的車主，2014年3月他買了一臺新蒙迪歐。他發(fā)現(xiàn)，在行駛過程中，如果打開天窗或是打開一扇車窗，處于車內(nèi)負壓狀態(tài)，一股嚴重臭味便撲鼻而來；如果天熱被暴曬后，即使不行駛，在車窗附近也能聞到這種臭味。

　　洪先生覺得這種臭味不像一般甲醛味，時間久了會揮發(fā)。現(xiàn)在開了一年多的車，臭味仍沒有減輕。他與上海車輛檢測中心聯(lián)系后，得到的回復是：可以對整車車內(nèi)空氣狀況進行檢測 ，檢測標準是《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但車要處于靜止狀態(tài)(車輛處于行駛負壓狀態(tài)不能檢測)，該檢測可對空氣內(nèi)是否含有毒有害氣體進行檢測。檢測方法可分常溫檢測和高溫檢測(用紅外線照射升溫)，費用約1.5萬元左右。此外，該檢測機構(gòu)僅能對車輛配件(如鋼鐵等)進行檢測，而無法對瀝青(阻尼片)進行檢測。高額的檢測費以及無法對關(guān)鍵部位的檢測讓洪先生望而卻步。

　　而在記者采訪中了解到，像洪先生這樣的蒙迪歐車主并不在少數(shù)。

　　車主彭先生于2013年購入一臺新蒙迪歐，車內(nèi)一直有一股很濃的異味，起初車主以為是新車的味道，沒有在意。一年后，這股味道非但沒有減少，反而越來越嚴重。“白天的時候需要4門全開，后備箱也打開，停在車庫里散味。但只要關(guān)閉車門窗，短則一小時長則半天，車內(nèi)又會有一股刺鼻的味道。在車上時間長會造成喉嚨發(fā)癢，惡心想吐，下車呼吸一段時間，刺鼻感明顯減輕。”彭先生說。

　　有車友頗為無奈地表示：“花了20萬，就買來一臺移動‘馬桶’。”

　　忍無可忍 車主動手改裝

　　隨著新蒙迪歐“異味”投訴的增多，這些來自全國各地“臭味相投”的車主們也開始聯(lián)手維權(quán)。

　　在維權(quán)過程中，車主們也開始自己摸索經(jīng)驗，有車主總結(jié)了容易產(chǎn)生臭味的三個情況：“一、做發(fā)動機倉內(nèi)清潔后，開車時臭味被清洗劑的酒精味蓋住、造成以前清洗后無臭味的幻覺。二、后備箱內(nèi)味道大，而且味道和負壓味道很相似。三、門內(nèi)6塊瀝青阻尼板，受熱就產(chǎn)生臭味。”

　　甚至也有車主在無法忍受，親自試驗找尋方法破解。

　　比如徐州的高先生，年初購買的新蒙迪歐汽車，原本以為買了新車會讓他和家人感覺高興，可他卻一點也高興不起來。剛做過首保，車綜合性能不錯，但車內(nèi)臭味無法忍受，多點多次多渠道投訴無果的情況下，在與車友交流后，無奈去請人動手改裝4門隔音，主要是鏟除門瀝青板。

　　高先生介紹，在鏟除瀝青板之前，他也曾經(jīng)在4S店拆過車門，發(fā)現(xiàn)瀝青板并拿出一點聞了，味道淡淡，但是沒有大量打開。之后全部打開瀝青板后發(fā)現(xiàn)臭味明顯，可以用無法忍受來評價。目前，高先生的車子已經(jīng)做完隔音并清理干凈瀝青板。他滿懷信心的等待去測試一下，希望能有效除去車內(nèi)異味。

　　長安福特給出回應 解決方案遭質(zhì)疑

　　經(jīng)過近一年的維權(quán)后，長安福特廠家在8月中旬給車主拿出了新蒙迪歐車內(nèi)產(chǎn)生異味的原因，并回復車主“車輛空氣符合國家標準”。

　　長安福特廠家給出的解釋是：“在天窗后端翹起或某一側(cè)車窗打開較小的縫隙，空調(diào)關(guān)閉或在內(nèi)循環(huán)模式下，車速達到60KM/H以上高速行駛時，在車內(nèi)可聞到異味，其原因是乘客艙產(chǎn)生負壓，車外空氣會透過車門板下端的排氣孔進入車內(nèi)，帶入了車外環(huán)境的異味，包括行駛時輪胎與路面摩擦，制動盤摩擦的氣味等，同時，經(jīng)過車門的氣流也會帶入膠條等天然橡膠味。”

　　對于解決辦法，長安福特廠家也給出了兩條建議。具體措施包括兩方面，一、在四個車門內(nèi)都貼上隔離泡棉，以阻隔車外空氣倒灌；二、升級空調(diào)系統(tǒng)的軟件，使其在特殊工況下將進氣模式由內(nèi)循環(huán)切換為外循環(huán)，以大幅降低車內(nèi)負壓值，避免車外的環(huán)境氣味進入乘客艙。

　　針對廠家的回應，新蒙迪歐車主也有話想說。“長安福特公司回復說車輛空氣符合國家標準，但在出售車輛時仍未提供出符合國家標準或是通過檢測合格報告等依據(jù)材料。僅口頭說說，又沒有依據(jù)，認為符合標準從何談起？”

　　車主表示，空氣檢測報告是由廠家自行委托第三方機構(gòu)檢測得出的結(jié)果，其客觀性和公正性存在問題。檢測實行的是抽樣檢測，并不是每一輛車的檢測，而且檢測報告書也僅針對送檢的結(jié)果負責，所以該檢測報告并不能當然的說明未經(jīng)檢測的車輛就是符合國家標準的。

　　其次，機動車車內(nèi)空氣評價標準有明確規(guī)定，該檢測報告是車輛處于靜止狀態(tài)下檢測結(jié)果，但現(xiàn)在車輛是在行駛中發(fā)現(xiàn)的惡臭，所以該檢測報告不適用該情形，并不能代表車輛空氣標準；而車輛是基本功能是行駛，該報告更不能證明空氣是符合規(guī)定的。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量標準不一

　　強制標準有望年內(nèi)出臺

　　早報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車內(nèi)空氣標準是2004年開始立項，2007出臺相關(guān)檢測方法標準，也即“HU/T400-2007年車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類化合物采樣和檢測方法”。目前各車企所普遍采用的則是2011年所頒布的《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣評價指南》，不過此標準僅是推薦性標準，約束力遠遠不夠，于是將變其成為“強制性標準”的呼聲日漸高漲。

　　上周，在江蘇常熟舉行的第四屆汽車材料與工藝高峰論壇上，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生接受早報記者采訪時透露，強制性標準修訂工作有望今年(2015年)年底完成修訂并進入審查。

　　“關(guān)于汽車異味國家一直很重視，咱們國家出臺了一個車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南，對汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題有嚴格的控制標準。汽車的異味來自于幾個方面，一個是汽車生產(chǎn)過程當中用的油漆、膠。第二汽車工藝材料，比如汽車里面內(nèi)飾板、頂棚板這些內(nèi)飾材料造成的污染。第三還有汽車的裝飾，座椅、座墊這幾個方面，一個材料本身會造成車內(nèi)的污染，第二這個材料在車內(nèi)要結(jié)合，用很多膠、漆，也會增加車內(nèi)的污染問題。”

　　宋廣生介紹，“到底什么樣的車有污染？我們發(fā)現(xiàn)低價位的車污染問題并不嚴重，更多的車高檔車、豪車出問題。而這些車在追求舒適型性、安全性、密閉性等過程中，應用一些汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料，增加了車內(nèi)污染。”

　　宋廣生透露，年內(nèi)有望推出的強制性標準的主要控制目標是乘用車內(nèi)飾件，粘結(jié)劑、橡膠密封等非金屬材料揮發(fā)產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)，不考慮車輛自身排氣以及環(huán)境空氣、道路條件的影響。

　　據(jù)了解，對于車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，目前各國之間限值不一，檢測方法不同。中、日、韓類似采用靜態(tài)測量，即在25℃的環(huán)境中，將車門封閉一段時間內(nèi)進行實驗。不同的是韓國是在2小時候后采樣，中國是在16小時后采樣。而德國的ISO標準，則分成三部分進行檢測，第一部分是標準測試，跟上述在一定環(huán)境溫度下封閉測試相同，只不過環(huán)境溫度設(shè)定是23℃。第二部分是停車模式下檢測，模擬在陽光暴曬情況下的VOC含量。第三個模式則是行駛模式，也即是模擬正常駕駛狀態(tài)，車門打開，模擬人進去，打開空調(diào)情況下的VOC含量。

　　“ISO的模式兼顧了靜態(tài)低溫和高溫的問題，考慮了動態(tài)和靜態(tài)的問題。建議未來考慮與ISO標準的一致性，不過根據(jù)我國國情暫時只考慮標準模式。”宋廣生說。