總部位于意大利博洛尼亞的高端摩托車制造商杜卡迪，在被奧迪公司收購(gòu)三年之后，新的戰(zhàn)略目標(biāo)也逐漸清晰。“我們今年的銷售會(huì)突破五萬(wàn)輛，這是我們發(fā)展歷史上的第一次。”近日，杜卡迪全球CEO Claudio Domenical在博洛尼亞的杜卡迪總部接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　杜卡迪博洛尼亞工廠有員工1100人，其中400名負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，250名為研發(fā)工程師，還有130名隸屬于賽車部門。博洛尼亞這個(gè)獨(dú)特的城市，孕育了蘭博基尼、保時(shí)捷等超豪華汽車，同時(shí)也是杜卡迪的誕生地。“博洛尼亞不僅有技術(shù)還有時(shí)尚、文化、激情，這是產(chǎn)生杜卡迪的因素。”laudio Domenical表示。

　　2014年，杜卡迪的銷量為45100輛，連續(xù)五年增長(zhǎng)。今年，杜卡迪將連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)。這為杜卡迪的盈利增長(zhǎng)提供了基礎(chǔ)。Claudio Domenical告訴記者，杜卡迪的盈利十分可觀。“我們的盈利水平排在行業(yè)的前三之中，沒有足夠的盈利我們不會(huì)去做一個(gè)產(chǎn)品，因?yàn)檫@需要很多的開發(fā)費(fèi)用。”Claudio Domenical說(shuō)。

　　Claudio Domenical并沒有向記者披露該公司具體的盈利數(shù)字，但奧迪公司當(dāng)初以11億美元的巨資擊敗奔馳等對(duì)手收購(gòu)這家公司，顯然是有更多的考慮。收購(gòu)杜卡迪這個(gè)豪華摩托車制造商是大眾集團(tuán)教父皮耶希自上個(gè)世紀(jì)80年代就開始籌劃的重要戰(zhàn)略步驟——這是用來(lái)彌補(bǔ)奧迪品牌因?yàn)槎?zhàn)而逐漸退出的摩托車業(yè)務(wù)。

　　從現(xiàn)實(shí)意義上來(lái)說(shuō)，除了可以獲得杜卡迪一直引以為傲的小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，奧迪還可以借助杜卡迪拉低油耗標(biāo)準(zhǔn)。但更重要的是，時(shí)至今日，豪華摩托車及其衍生的業(yè)務(wù)已經(jīng)成為豪華車消費(fèi)者的另一種選擇。比如寶馬公司，有一個(gè)獨(dú)立而成熟的摩托車事業(yè)部。而缺少該業(yè)務(wù)的奔馳，也曾經(jīng)一度是杜卡迪的銷售商——其曾經(jīng)與杜卡迪簽訂銷售協(xié)議，在2012年，有消息說(shuō)，奔馳也曾與奧迪共同競(jìng)爭(zhēng)收購(gòu)杜卡迪。

　　顯然，對(duì)豪華摩托車業(yè)務(wù)的拓展，是主流豪華車品牌未來(lái)業(yè)務(wù)鏈上的重要一環(huán)。而且，豪華摩托車的客戶也極有可能成為該汽車品牌的用戶——這并不非沒有道理的猜測(cè)，品牌的喜好是影響豪華車用戶選擇的最重要原因——不同的豪華車品牌代表著不同的汽車文化和生活態(tài)度。

　　對(duì)于豪華車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，摩托車更像是物質(zhì)條件足夠豐富后添置的一個(gè)大玩具。在杜卡迪的全球銷量中，可以清晰的看到這種趨勢(shì)。2014年，杜卡迪的銷量中，歐洲占43%，北美占24%、東南亞四國(guó)占了13%、日澳占10%。經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)的地方，對(duì)豪華摩托車的需求越是大。

　　對(duì)于奧迪而言，這是十分重要的。隨著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的逐步消退，奧迪在中國(guó)正尋求更多的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)保持領(lǐng)先地位。2014年初，奧迪在中國(guó)發(fā)布領(lǐng)先者戰(zhàn)略，表示要通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)、渠道等全方位發(fā)力來(lái)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。同時(shí)，在品牌、營(yíng)銷上，奧迪也在尋求轉(zhuǎn)型，以突破在中國(guó)牢固的“官車”形象。

　　今年，杜卡迪將進(jìn)入奧迪在中國(guó)銷售渠道，在部分奧迪4S店中銷售。“明年一月開始，奧迪中國(guó)將全面代理杜卡迪在華的銷售，奧迪在中國(guó)擁有很強(qiáng)的實(shí)力，借助于一汽-大眾奧迪，我們能夠以較小的投入獲得很快的發(fā)展。”Claudio Domenical向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，杜卡迪計(jì)劃在2016年結(jié)束的時(shí)候，將十個(gè)產(chǎn)品序列中的八個(gè)通過(guò)中國(guó)政府的3C認(rèn)證，進(jìn)入中國(guó)銷售。

　　對(duì)于杜卡迪而言，這是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。杜卡迪目前在中國(guó)的銷量還十分小，Claudio Domenical告訴記者，中國(guó)區(qū)銷售去年增長(zhǎng)了46%，但占全球銷量的比例在今年會(huì)進(jìn)入1%-5%之間，按照今年5萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)計(jì)算，中國(guó)的銷售數(shù)量最多也才2500輛。但杜卡迪一旦進(jìn)入奧迪在華的渠道中，這個(gè)局面有望迅速改變。

　　“對(duì)于奧迪而言，這也是對(duì)中國(guó)經(jīng)銷商利潤(rùn)的補(bǔ)充。”奧迪全球一位高管告訴記者。摩托車生意，并沒有表面看上去那么簡(jiǎn)單，其背后是奧迪在中國(guó)本土又一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域展開攻勢(shì)的開始。