搭載新系列發(fā)動機車型動力受到影響嗎？

　　為了體驗新發(fā)動機性能，此次寶馬特別安排長達600多公里的車型試駕，試駕的路況包括鄉(xiāng)間道路、城市路況、山路以及高速路等，試駕的車型包括1系、2系、3系、5系以及X3等，搭載的動力全部為全新B系列1.5T和2.0T兩款發(fā)動機。

　　打開發(fā)動機艙，最明顯的變化是由于發(fā)動機體積的減小，帶來發(fā)動機艙內(nèi)更優(yōu)化的布局。駕駛過程中發(fā)現(xiàn)車型并沒有因為發(fā)動機的改變，而失去原有的“個性”。充滿操控樂趣的1系，輕巧舒適的2系，以及張弛有道的5系，駕駛的感覺仍很鮮明。

　　車輛起步時提速很快，發(fā)動機動力輸出平順，即使采用三缸結(jié)構(gòu)，行駛過程中車內(nèi)同樣感受不到明顯的發(fā)動機艙傳來的抖動。之前N20發(fā)動機噪音問題，在新的B系列發(fā)動機上也得到不錯的解決，即使是柴油發(fā)動機，也并不會傳遞到駕駛艙內(nèi)明顯的聲音干擾。

　　德國高速公路部分路段是不限速的，1.5T和2.0T兩款發(fā)動機車型都能很輕松的將速度提到200公里/時，此時發(fā)動機也沒有體現(xiàn)出明顯疲態(tài)。而在120公里/小時左右時速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)仍可保持在2000轉(zhuǎn)左右，體現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟性。換了新的發(fā)動機后，寶馬車型依然好開，甚至可以說讓人更有駕駛欲望。

　　寶馬在全球還有哪些工廠生產(chǎn)新系列發(fā)動機？

　　當(dāng)前，寶馬發(fā)動機的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)包括位于德國的慕尼黑、丁格芬以及蘭斯胡特工廠，位于英國的哈姆斯霍爾工廠，位于奧地利的斯太爾工廠以及位于沈陽的動力總成工廠，另有一座在中國沈陽的新發(fā)動機工廠即將開業(yè)。除了丁格芬工廠為BMW i車型提供高壓電池存儲單元，電動車傳動機構(gòu)和鋁制底盤，不生產(chǎn)燃油發(fā)動機外，寶馬其他歐洲發(fā)動機工廠已經(jīng)完成模塊化生產(chǎn)的改造。

　　讓人欣喜的是在中國沈陽新建的寶馬發(fā)動機工廠，將投產(chǎn)寶馬集團最新B系列1.5升和2.0升渦輪增壓發(fā)動機，在寶馬歐洲發(fā)動機工廠看到的先進的生產(chǎn)線、生產(chǎn)工藝及品質(zhì)把控技術(shù)等，都有望引進到寶馬全新的沈陽發(fā)動機工廠。寶馬也是首個將最先進發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)全套引入中國的豪華品牌汽車廠商。這不僅體現(xiàn)寶馬集團對于中國市場的重視，也為寶馬國產(chǎn)車型競爭力壓上重重砝碼。

　　發(fā)動機模塊化之后，寶馬已著手后招！

　　寶馬在車型動力上的專研從未止步，7年前開始進行發(fā)動機模塊化的研究，所以可以預(yù)見寶馬已經(jīng)開始探討和嘗試發(fā)動機改進和提升各種新的可能。這其中作為目前各國大力推廣的混動和純電動動力，寶馬更是走在前面。

　　實際上在B系列發(fā)動機推出時，寶馬就已經(jīng)考慮加入電動機混合動力，最新的i8跑車正是搭載B系列1.5L發(fā)動機和電動機混合動力系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅為2.1升，0-100公里/小時的加速時間為4,4秒。充分體現(xiàn)這款混合動力的能力。

　　在丁格芬工廠，中國網(wǎng)記者參觀寶馬i車型核心部件產(chǎn)地，包括高壓電池組、電動驅(qū)動裝置和鋁制底盤。在這所代表寶馬未來的業(yè)內(nèi)最先進工廠，生產(chǎn)區(qū)域高度自動化。高度彈性化高壓電池生產(chǎn)線，能夠?qū)崿F(xiàn)多個型號電池共線生產(chǎn)。并采用創(chuàng)新的鋁材激光焊接技術(shù)，用來完成電池鏈接系統(tǒng)，保證電池的可靠性。

　　可以說只要時機成熟，除了i系列車型，寶馬現(xiàn)有轎車、SUV都有望搭載混動系統(tǒng)，甚至純電動系統(tǒng)。前期充分的技術(shù)儲備和工廠調(diào)試，已經(jīng)讓寶馬對汽車未來動力發(fā)展充滿信心！

　　通過對寶馬在德國三個發(fā)動機工廠參觀，讓記者深刻認(rèn)識到寶馬在動力方面如此超前和卓越的原因。更是對于將來，無論是寶馬在沈陽新的發(fā)動機工廠生產(chǎn)的B系列發(fā)動機，還是在華晨寶馬投產(chǎn)搭載新系列發(fā)動機的全新車型，以及未來寶馬推出的新能源車型，都充滿期待！