“公交車不只是大巴的樣子。”在汽車共享和“互聯(lián)網(wǎng) ”交織而成的新鮮環(huán)境下，面對汽車共享的未來世界，車企的掌舵手們紛紛“腦洞大開”，康迪汽車董事長胡曉明就是個典型的例子。

　　在胡曉明看來，如果將公交、地鐵比喻為杭州交通體系的“大動脈”，微公交則是城市的“毛細血管”，解決市民通勤的最后一公里。基于這樣的想法，胡曉明開始嘗試微公交模式——采用純電動汽車、主打分時租賃模式。

　　11月10日，康迪宣布正式投放200輛吉利全球鷹K17純電動汽車用于杭州的微公交項目。在此之前，“微公交”項目已在多地進行試點運營。胡曉明介紹，到目前為止，“微公交”已在杭州投放超過16000輛純電動汽車，并延伸至上海、南京等十余座城市。

　　在試點城市范圍擴大的同時，投入到“微公交”項目的車型也有所豐富。

　　據(jù) 了解，全球鷹K17是繼K10和K11之后，康迪投放的第三款車型。而單次充電續(xù)航里程超過150公里，最高時速超過100公里的“硬條件”，也使全球鷹 K17具備城市通勤的基本需要。在胡曉明看來，由吉利集團與康迪科技投資組建的康迪電動汽車集團率先在杭州提出并由浙江左中右電動汽車服務(wù)公司負責運營的 “微公交”項目，經(jīng)過2年多的發(fā)展，已成為中國電動汽車城市公共交通模式創(chuàng)新的樣本。

　　事實上，“微公交”項目只是康迪與吉利提出的汽車共享 概念在初期階段的一個縮影。11月10日，康迪與吉利更提出了包括汽車共享＋互聯(lián)網(wǎng)＋新能源汽車＋無線充電、自動駕駛的“汽車共享4.0”戰(zhàn)略。在吉利汽 車公關(guān)總監(jiān)楊學良看來，從以租賃為主的汽車共享1.0時代，到互聯(lián)網(wǎng)概念興起的汽車共享2.0時代，再到新能源與分時租賃熱絡(luò)起來的汽車共享3.0時代， 汽車社會已經(jīng)歷經(jīng)了多重變革。而在“汽車共享4.0”時代之下，一場交通和生活方式上的變革正在襲來。

　　更值得關(guān)注的是，吉利、康迪與眾多跨 行業(yè)巨頭簽署的邁向“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”，冀望在新時代到來之時，抓住新的機遇。“康迪公司所在地就在西溪谷。”在康迪汽車控股方、吉利汽 車董事長李書福看來，為以康迪公司牽頭的跨界合作項目取一個有象征意義且愜意、雅致的命名就是一個好的開始。而這一次，李書福不僅拉上了阿里巴巴董事局主 席馬云，還拉上了中興通訊、優(yōu)步中國、民生銀行共同簽署，大有“大干一場”之勢。

　　盡管具體合作模式仍未透露，但在上述幾家行業(yè)巨頭的跨界合 作中，不難猜想各自所長——阿里巴巴提供操作系統(tǒng)、地圖、音樂以及數(shù)據(jù)支持；中興通訊提供車載通訊、無線充電等先進技術(shù)模式；民生銀行將提供金融相關(guān)服 務(wù)；優(yōu)步則在未來將新能源汽車納入營運體系；而康迪顯然將負責生產(chǎn)和提供新能源車。

　　眼下，康迪和中興通訊共同投資的研究院，試圖將無線充電和自動駕駛等先進技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實。而其背后則閃現(xiàn)著吉利的影子。

　　2014 年1月，吉利正式宣布將新能源汽車的開發(fā)作為未來5年發(fā)展中的重點項目。而后，從新款EC7 EV版車型到與康迪科技合資組建電動車公司，吉利開始了新能源汽車領(lǐng)域布局的一系列大動作。今年1月，吉利集團和新大洋集團在甘肅蘭州宣布成立合資公司 ——新大洋電動車科技有限公司，吉利投資50%，新大洋投資30%，另外還引入金沙江創(chuàng)投基金20%的投資。

　　緊隨其后的今年5月，吉利汽車還投資300億元，在義烏經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。李書福透露，接下來，吉利新能源更加詳細、清晰的規(guī)劃即將于廣州車展前正式公開。

　　顯然，在與康迪共同烹制好“四合一”這道大餐后，吉利品牌下的新能源汽車業(yè)務(wù)也正在提速。