最近一段時間，各領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司倒閉或裁員的消息頻頻傳出，“資本寒冬論”甚囂塵上，汽車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域也頗受牽連。

　　在這樣的大環(huán)境下，汽車后市場的一批創(chuàng)業(yè)公司近期卻動作頻頻：汽車養(yǎng)護服務(wù)平臺典典養(yǎng)車推出DCCP(直 控加盟計劃)模式，并與中國人保就車險業(yè)務(wù)、產(chǎn)品保障等方面達成戰(zhàn)略合作；互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺e代駕旗下品牌e車管家與惠通陸華集團啟動戰(zhàn)略合作，為部分省市 的捷豹路虎及奔馳、沃爾沃、雷克薩斯汽車4S店提供售后維修保養(yǎng)上門取、送車服務(wù)；上門養(yǎng)車平臺e保養(yǎng)推出養(yǎng)車錢包APP，試圖通過跨界理財進行突圍；互 聯(lián)網(wǎng)代泊平臺e代泊與汽車服務(wù)品牌“格萊美”達成戰(zhàn)略合作，全面導(dǎo)入汽車美容養(yǎng)護產(chǎn)品與運營方案……

　　這些創(chuàng)業(yè)公司是在補課？還是自救？這是否意味著汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)進入了一個新階段？創(chuàng)業(yè)公司又該如何提升“抗寒”能力？就此，記者對部分業(yè)內(nèi)專家進行了采訪。

　　-尋找出路與試錯 創(chuàng)業(yè)公司必須做的努力

　　據(jù)報道，典典養(yǎng)車DCCP模式旨在利用平臺的優(yōu)勢讓合作商戶加盟，通過建立標準化培訓(xùn)體系，形成一套完整成型 的整店和集成改建方案，從平臺的角度對服務(wù)體系、人才培養(yǎng)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)支持、供應(yīng)鏈支持等進行整合。首批采用DCCP模式、掛有典典養(yǎng)車品牌標識的直 控加盟店將在杭州市率先上線5家，并陸續(xù)在全國范圍內(nèi)開設(shè)100家。這無疑是該平臺在打造線下服務(wù)方面做出的努力。

　　同樣在努力打通線上線下的還有e代駕、e代泊等創(chuàng)業(yè)公司。e代駕在近期經(jīng)歷裁員風(fēng)波后，宣布與惠通陸華集團戰(zhàn) 略合作，推出售后維修保養(yǎng)上門取、送車服務(wù)，全面打造“簡單車生活”。e代泊與格萊美合作后，其基于機場代泊場景建立的線下汽車服務(wù)店將全面導(dǎo)入格萊美汽 車美容養(yǎng)護產(chǎn)品與運營方案，而格萊美全國超500家門店將作為e代泊線下汽車服務(wù)網(wǎng)點。

　　e保養(yǎng)則走的是一條借助金融服務(wù)黏住客戶的路徑，其推出的養(yǎng)車錢包將上門養(yǎng)護和互聯(lián)網(wǎng)理財相結(jié)合。e保養(yǎng)CEO高峰公開表示，該產(chǎn)品100元起投，預(yù)期年化收益率8%，可隨存隨取，沒有手續(xù)費。

　　對于這些創(chuàng)業(yè)公司的種種舉措，汽車后市場專家朱偉華認為這是一種“試錯”。他表示，沒有多少互聯(lián)網(wǎng)公司或者創(chuàng) 業(yè)公司在第一次嘗試中就能找到被市場所接受的商業(yè)模式，不斷試錯是創(chuàng)業(yè)公司的常態(tài)。“對于后市場互聯(lián)網(wǎng)公司而言，線下是業(yè)務(wù)痛點已經(jīng)成為共識。這種情況 下，補短板或是一條必由之路。”朱偉華說。

　　朱偉華指出，所有創(chuàng)業(yè)公司在沒有耗盡資源前，都會盡可能多地完成商業(yè)模式試錯，并最終在不同商業(yè)模式間進行取 舍。“創(chuàng)業(yè)沒有必然正確的決策，無論發(fā)展線下還是發(fā)展金融，都未必走得通，這與第一次選擇的商業(yè)模式?jīng)]有本質(zhì)區(qū)別，都是在活著的時候盡可能尋找生存空 間。”他說。

　　易觀智庫分析師張旭也認為，汽車后市場正急于尋求商業(yè)模式，還處于不斷試錯階段，而這種試錯成本相對較高。在他看來，目前汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者尚未找到有效的商業(yè)模式，而投資者則不敢輕易投資，容易形成惡性循環(huán)，所以創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該找好商業(yè)模式再進入。

　　-汽車后市場創(chuàng)業(yè) 要補齊線下功課

　　對于“資本寒冬”的說法，羅蘭貝格國際管理咨詢(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)王欣表示并不認同。“目前資本依然很活躍，只是投資者的投資行為更加理性。”他說。

　　王欣表示，汽車后市場創(chuàng)業(yè)不能只依靠線上，一定要有線下的補充方式，這些互聯(lián)網(wǎng)公司近期的舉動正是其對線下業(yè)務(wù)或其他方面的“補課”。他稱，單個業(yè)務(wù)在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利比較困難，因此互聯(lián)網(wǎng)公司會考慮其他業(yè)務(wù)的拓展。

　　“吸引客戶和良好的消費體驗是互聯(lián)網(wǎng)公司獨特的優(yōu)勢，這也使得它們具備短期內(nèi)開拓其他后市場服務(wù)的能力。”王 欣指出，具體采用怎樣的方式則取決于創(chuàng)業(yè)公司自身的背景和實際情況，目前后市場創(chuàng)業(yè)公司大多是采取與4S店、快修店等合作的方式，也有部分采取自建線下， 如人人車在深圳自建了一家洗車店，在賣給客戶二手車的同時將其導(dǎo)入店內(nèi)洗車及享受后續(xù)保養(yǎng)服務(wù)。

　　“如果沒有線下補充，要么消費者體驗不好，要么不易拓展利潤來源。這是后市場創(chuàng)業(yè)公司必須補上的功課。”王欣說。

　　朱偉華告訴記者，任何行業(yè)創(chuàng)業(yè)都面臨巨大風(fēng)險，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司最終必然倒閉，這是商業(yè)規(guī)律使然。對于它們而言，即使沒有資本寒冬，如果發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式有錯，通過裁員節(jié)省資金，從而進行其他試錯，也是正確的選擇。

　　“對于創(chuàng)業(yè)公司而言，成長的煩惱必然包括試錯過程中發(fā)現(xiàn)此路不通不得不進行業(yè)務(wù)調(diào)整。”朱偉華認為，由于融資 不到位進行裁員倒閉的創(chuàng)業(yè)公司，多數(shù)本身是沒有商業(yè)模式的，采取的是PC互聯(lián)網(wǎng)時代‘燒錢’的打法。“資本市場很少發(fā)生像一些上市公司那樣騙取股民定增傻 錢的情況，‘燒錢’模式不會得到專業(yè)投資公司的支持。”他說。

　　朱偉華進一步指出，對于不“燒錢”就難以為繼的創(chuàng)業(yè)項目，早點倒閉對行業(yè)而言是好事。“這輪所謂的資本寒冬或許可以讓真正在用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司安心創(chuàng)業(yè)，不用過于擔(dān)心自己的創(chuàng)新被拿著傻錢的模仿者攪黃。”他稱。

　　“對于靠譜的創(chuàng)業(yè)公司，資本寒冬使其估值被迫降低。在這種情況下，它們當(dāng)然要降低擴張速度，減少冗員，提高客單價，增加現(xiàn)金流，確保自己活著，等待資本市場的‘春天’和‘夏天’。”朱偉華表示。

　　-創(chuàng)造真正價值 不能缺好的商業(yè)模式

　　對于汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司來說，最需要解決哪些痛點和問題？王欣認為，創(chuàng)業(yè)公司需要深入挖掘商業(yè)模式，看看其業(yè)務(wù)是否真正對產(chǎn)業(yè)鏈帶來改變和價值，是否真正創(chuàng)造價值。

　　朱偉華則表示，后市場創(chuàng)業(yè)公司最迫切的需求是靠譜的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。但他同時指出，問題也正在于目前國內(nèi)高 端服務(wù)產(chǎn)能不足，雖然有越來越多的維修店和4S店在裝修自己的店面，但豪華的店面不意味著產(chǎn)能的高端——絕大多數(shù)后市場企業(yè)仍然用10年前的技術(shù)工藝修 車，這種低水平復(fù)制是產(chǎn)業(yè)難以互聯(lián)網(wǎng)化的關(guān)鍵。

　　朱偉華強調(diào)，目前后市場創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該多考慮如何擴大線下高端產(chǎn)能的問題，僅僅是收購和并購不解決問題，最終還得靠人員培訓(xùn)和供應(yīng)鏈重構(gòu)實現(xiàn)。“這些都是很專業(yè)的事情，擅長此道的后市場創(chuàng)業(yè)公司不多，少數(shù)致力于此的公司會有更大的成功機會。”他表示。