德國(guó)大眾決定放棄向日本市場(chǎng)投放純電動(dòng)汽車e-up！而這款在日本被稱為e-up！的車型其實(shí)就是目前在我國(guó)有售的大眾electric-up！純電動(dòng)車。而在“e-Golf”車型方面，大眾則計(jì)劃投放續(xù)航距離延長(zhǎng)至300km以上的改進(jìn)款。

　　大眾2014年10月曾在日本舉行了electric-up！發(fā)布會(huì)，宣布其價(jià)格為366.9萬日元(含稅)，并于2015年2月開始受理electric-up！的訂單，但electric-up！配備的快速充電系統(tǒng)與日本國(guó)內(nèi)的部分快速充電器不匹配，因此大眾方面推遲了交車日期”。

　　然而，大眾曝出了非法規(guī)避尾氣規(guī)定的問題之后，大眾開始將業(yè)務(wù)重點(diǎn)從柴油車輛向電動(dòng)車輛轉(zhuǎn)移，決定致力于開發(fā)將續(xù)航距離延長(zhǎng)至250～500km的車型。而electric-up！的續(xù)航距離在JC08模式下為185km，與大眾的新戰(zhàn)略并不契合，所以大眾決定放棄向日本市場(chǎng)投放該車型。

　　目前，electric-up！地板下方配置容量為18.7千瓦時(shí)的鋰離子電池，只要增加電池的配備數(shù)量便可延長(zhǎng)續(xù)航距離。但是大眾集團(tuán)日本(VGJ)本部長(zhǎng)正本嘉宏表示，“作為小型車，該車的電池配備空間有限，并且增加電池后成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到價(jià)格上來。這樣便不再是可輕松用于日常上下班及購(gòu)物的汽車了，會(huì)偏離這一概念”。

　　因此，大眾最終決定放棄向日本市場(chǎng)導(dǎo)入electric-up！。當(dāng)然這也與日本國(guó)家層面的新能源汽車總體的發(fā)展戰(zhàn)略相違背有關(guān)，日本一直主張推廣氫燃料電池車型，而非純電動(dòng)新能源車，這也在一定程度上影響了大眾的市場(chǎng)決策。

　　而對(duì)于與electric-up！一樣曾宣布投放日本市場(chǎng)的EV“e-Golf”，大眾則計(jì)劃更新其配備的鋰離子電池，投放將續(xù)航距離延長(zhǎng)至300km以上的改進(jìn)款。已在歐美上市的現(xiàn)行e-Golfe-，其續(xù)航距離在JC08模式下為215km，按美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局(EPA)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算為134km。

　　大眾今后在專供日本市場(chǎng)的電動(dòng)車輛方面將以插電混合動(dòng)力車(PHEV)為主。繼2015年導(dǎo)入PHEV“高爾夫GTE”之后，計(jì)劃2016年內(nèi)投放“帕薩特GTE”。