去年國內(nèi)車市4.7%的平均增速,讓眾多車企感受到了“霸王級”的寒意。于是,中國汽車業(yè)界像中國足球一樣開始流行遭遇成績差就換人,有人下課就總有人被寄予厚望推到前臺。
前一次是觀致CEO墨菲離職,而這一次的焦點是戴雷。2016年1月27日,英菲尼迪汽車有限公司宣布,東風英菲尼迪及英菲尼迪(中國)總經(jīng)理戴雷已決定離開公司,尋求其他發(fā)展機會。
同時,現(xiàn)任英菲尼迪首席運營官武佳碧(Gaby-LuiseWuest)將接任戴雷,今后負責東風英菲尼迪及英菲尼迪(中國)的管理工作。
通常決定一個職業(yè)經(jīng)理人命運的是他自己創(chuàng)造的業(yè)績,這一次戴雷也不例外。當然更重要的是,東風英菲尼迪從合資伊始顯現(xiàn)出的中外雙方內(nèi)部的角逐,就已經(jīng)決定了這個在投資者之間作“緩沖墊”的影子人物的命運。
不過,相比中國汽車業(yè)界“外教”的頻繁變動,戴雷的突然離職似乎也不足為奇。然而業(yè)界更為關注的是,東風英菲尼迪這個成立僅一年多的新合資企業(yè),接下來如何往一個更加健康的方向發(fā)展?
“外教”請辭
1月26日一大早,東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷已遞交辭呈的消息就開始傳出。而隨后東風英菲尼迪發(fā)出的官方聲明,證實了戴雷離職已成事實。
實際上,戴雷離職并非沒有先兆。早在去年8月就有戴雷將離開東風英菲尼迪的消息傳出。不過其后,戴雷現(xiàn)身東風英菲尼迪與釣魚臺國賓館戰(zhàn)略合作簽約儀式,親口對外界澄清了離職傳聞。
而這一次,作為外籍教練的戴雷真的要走了,業(yè)界也已經(jīng)打探到他的下一個東家是由騰訊公司、和諧汽車、富士康聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)造車項目——和諧富騰汽車,該項目的管理團隊很快就會亮相。
作為國內(nèi)汽車業(yè)界知名的“中國通”和“營銷達人”,戴雷早在寶馬任職時就被業(yè)界所熟知。其在寶馬任期內(nèi)推的“寶馬之悅”品牌戰(zhàn)略,也是國內(nèi)豪華品牌市場營銷的經(jīng)典案例之一。
與此次突然離職類似,2013年年中,戴雷突然宣布離開寶馬加入英菲尼迪,任中國區(qū)總裁。2014年,為實現(xiàn)英菲尼迪國產(chǎn),東風與英菲尼迪成立50∶50股比的新合資公司“東風英菲尼迪”,戴雷任東風英菲尼迪總經(jīng)理。
而 此次,在加盟英菲尼迪兩年后,戴雷再度遞交辭呈。業(yè)界有消息稱,戴雷是被新東家以“高薪”挖走,東風英菲尼迪公關部也沒有否認這個可能性。但不可否認,戴 雷此番離職肯定與東風英菲尼迪業(yè)績有關。他離開時的心情,或許和同是剛剛離職的“外教”觀致原CEO墨菲頗類似。
2015年,英菲尼迪在 華累計銷量40188輛,同比增長33.8%。看似光鮮亮麗的增長數(shù)據(jù)背后,是股東東風與英菲尼迪對重金投入的國產(chǎn)項目,在當下的銷量與品牌之間的權衡 ——相比此前純進口銷量,英菲尼迪國產(chǎn)后的銷量增長的確明顯,不過從國產(chǎn)的角度看,這依舊是一個徘徊在豪華車主流市場之外的業(yè)績。