你還記得那些年跑在大街小巷的黃色小面嗎?它的品牌叫大發(fā)。

　　說(shuō)起大發(fā)汽車(chē)，也許很多人都覺(jué)得陌生，但是它卻是一家全球微型車(chē)巨頭，不僅比豐田汽車(chē)的造車(chē)歷史還長(zhǎng)，而且與中國(guó)市場(chǎng)淵源頗深。

　　1月29日，豐田發(fā)布聲明稱(chēng)，豐田汽車(chē)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)豐田)及其子公司大發(fā)工業(yè)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大發(fā))就通過(guò)股份交換，使大發(fā)成為豐田的全資子公司。根據(jù)日程，雙方股份交換的生效日期為2016年8月1日，此間雙方將完成股權(quán)變更的相關(guān)事宜。

　　此次豐田稱(chēng)，已經(jīng)同大發(fā)達(dá)成了協(xié)議，將通過(guò)股權(quán)交換的方式，持有大發(fā)100%股權(quán)。此前，豐田持有大發(fā)51.2%股權(quán)，豐田將以每0.26股自身股 權(quán)的方式交換大發(fā)一股。完成收購(gòu)后，大發(fā)將成為豐田旗下全資子公司。根據(jù)外媒估算，豐田為收購(gòu)剩余近49%股權(quán)將掏出近30億美元。

　　豐田汽車(chē)全球CEO豐田章男表示，在完成交易后，大發(fā)品牌將被賦予“和豐田、雷克薩斯等品牌等同地位。”

　　豐田重組大發(fā)布局小型車(chē)

　　大發(fā)的歷史可追溯到1907年，是現(xiàn)存日本最古老的汽車(chē)制造商，在日本大阪以生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)起家，1951年更名為大發(fā)汽車(chē)。該公司1967年開(kāi)始與豐田合作，1998年被豐田收購(gòu)了51.2%的股份。

　　上世紀(jì)90年代，“黃色小面”成為很多中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的初步印象。資料顯示，大發(fā)汽車(chē)1986年就通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在中國(guó)引進(jìn)了黃色車(chē)身的“小面”Hi-jet和Charade夏利兩款車(chē)型。

　　去年，豐田汽車(chē)以1015萬(wàn)輛的銷(xiāo)量再次登上全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，其中大發(fā)汽車(chē)貢獻(xiàn)了80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

　　此次，根據(jù)豐田和大發(fā)最新協(xié)議，豐田和大發(fā)雙方將在共同戰(zhàn)略的領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)融合兩家公司的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，發(fā)揮兩大品牌的各自特色，在小型車(chē)戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略三個(gè)方面進(jìn)行整合。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在小型車(chē)戰(zhàn)略上，進(jìn)一步區(qū)別豐田品牌和大發(fā)品牌，為各自的客戶(hù)群體打造專(zhuān)屬車(chē)型，擴(kuò)充車(chē)型陣容。

　　在技術(shù)戰(zhàn)略上，雙方堅(jiān)持共享理念，豐田負(fù)責(zé)環(huán)保、安全、放心、舒適等技術(shù)方面的技術(shù)研發(fā)，大發(fā)負(fù)責(zé)提高封裝能力、低成本技術(shù)、低油耗技術(shù)并推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的低成本化和小型化。尤其是提出，豐田集團(tuán)內(nèi)部共享大發(fā)獨(dú)有的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，提升高級(jí)車(chē)型的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上，日本國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)方面，通過(guò)有效利用豐田的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)設(shè)施，提高大發(fā)的品牌影響力和創(chuàng)收能力；在新興國(guó)家市場(chǎng)方面，通過(guò)有效利用各自的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，以大發(fā)為主體，迅速而高效地推進(jìn)研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等制造環(huán)節(jié)。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，特別是在全球汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期的“新常態(tài)”下，豐田此次收購(gòu)大發(fā)股份使得產(chǎn)業(yè)集中度再度提升，規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大化。

　　大發(fā)或?qū)⒅胤抵袊?guó)

　　“(豐田和大發(fā))對(duì)于中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的布局，現(xiàn)在還沒(méi)有具體架構(gòu)布局出來(lái)。”豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前仍處于處理股權(quán)等財(cái)務(wù)層面，對(duì)于未來(lái)布局尚沒(méi)有明確規(guī)劃。

　　大發(fā)與中國(guó)市場(chǎng)淵源頗深。上世紀(jì)90年代，“黃色小面”成為中國(guó)乘用車(chē)普及的一道城市風(fēng)景線。資料顯示，大發(fā)在1986年就通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在中國(guó)引進(jìn)了黃色車(chē)身的“小面”Hi-jet和Charade夏利兩款車(chē)型。

　　伴隨中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大發(fā)在中國(guó)逐漸被邊緣化。2010年初，大發(fā)發(fā)表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車(chē)有限公司在中國(guó)成立的各持股50%合資公司，正式告別中國(guó)市場(chǎng)。此后，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，豐田為代表的日系品牌起伏不斷。

　　直至2015年，伴隨豐田混合動(dòng)力“雙擎”車(chē)型國(guó)產(chǎn)，與合資公司并肩推進(jìn)的小型車(chē)戰(zhàn)略成效顯現(xiàn)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，在與大眾全球銷(xiāo)量爭(zhēng)霸賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)位置。

　　分析認(rèn)為，目前豐田在中國(guó)市場(chǎng)處于回暖階段，大發(fā)此前在中國(guó)市場(chǎng)有一定基礎(chǔ)；加之中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)調(diào)整，小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)過(guò)此前萎縮，有望在接下來(lái)回暖。因此，大發(fā)重回中國(guó)市場(chǎng)存在較大可能。