中國和韓國以電動(dòng)汽車為戰(zhàn)場(chǎng)正在展開激烈的搏斗，兩國已經(jīng)頒布法規(guī)、建立系統(tǒng)，防止對(duì)方進(jìn)入自己的市場(chǎng)。中國禁止中國企業(yè)使用韓國的電池，韓國拒絕向中國電動(dòng)汽車商提供補(bǔ)貼。

　　比亞迪是中國最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，它計(jì)劃今年在韓國推出電動(dòng)汽車。

　　根據(jù)產(chǎn)業(yè)人士和官方機(jī)構(gòu)的消息，今年上半年，比亞迪將在韓國推出電動(dòng)轎車和電動(dòng)巴士，客戶主要是韓國中央政府和地方政府，汽車用在平民運(yùn)輸中。

　　2月11日，比亞迪宣布今年上半年將在韓國推出電動(dòng)汽車“e6400”和電動(dòng)巴士“K9”。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測(cè)試，韓國政府正在對(duì)比亞迪的申請(qǐng)進(jìn)行審批。

　　去年年末時(shí)，韓國KCC旗下KCC汽車集團(tuán)已經(jīng)與比亞迪達(dá)成合作，KCC汽車集團(tuán)已經(jīng)完成了e6 400的認(rèn)證工作。K9的認(rèn)證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個(gè)認(rèn)證過程進(jìn)展順利，比亞迪計(jì)劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動(dòng)汽車平民供應(yīng)業(yè)務(wù)中去。

　　報(bào)道稱，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時(shí)的電動(dòng)汽車才可以獲得補(bǔ)貼。目前韓國市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時(shí)。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時(shí)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過了10小時(shí)，所以它們都無法獲得韓國政府的補(bǔ)貼。為了解決電動(dòng)汽車的不方便問題，比亞迪和特斯拉增加了電池容量，提高了單程行駛距離，結(jié)果在韓國市場(chǎng)反而成了一大障礙。

　　考慮到后續(xù)管理的各個(gè)方面(比如售后服務(wù))，比亞迪汽車一般由個(gè)體進(jìn)口而不是官方進(jìn)口，發(fā)起方往往就是比亞迪本身，這也是比亞迪電動(dòng)汽車無法獲得韓國補(bǔ)貼的一個(gè)原因。

　　從各方面來看，比亞迪的電動(dòng)汽車不符合韓國政府的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，無法獲得電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。如果監(jiān)管規(guī)定不放松，比亞迪電動(dòng)汽車要進(jìn)入韓國市場(chǎng)是很困難的。

　　最近，中國政府發(fā)布新規(guī)，如果電動(dòng)汽車安裝的是基于NCM(鎳鎘錳)材料的鋰電池將無法獲得補(bǔ)貼，LG化學(xué)和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對(duì)于韓國電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線，而且還打算擴(kuò)張業(yè)務(wù)。