近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增速放緩，使車市競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)更是成為市場(chǎng)關(guān)鍵詞之一。面對(duì)銷量壓力，德系、日系、美系等合資車企開始下探車型價(jià)格，以提升自身銷量。而隨著自主品牌的崛起，低價(jià)高配已成為搶占市場(chǎng)份額的殺手锏。但是，在不斷下探的售價(jià)面前，一向以性價(jià)比為主打的韓系車型，卻正在遭遇市場(chǎng)窘境。

　　6月，京城車市將步入傳統(tǒng)銷售淡季，而在經(jīng)銷商縮減優(yōu)惠幅度的同時(shí)，韓系車經(jīng)銷商卻并未有所動(dòng)作，目前韓系車型的優(yōu)惠依然處于高位。數(shù)據(jù)顯示，雖然今年4月，北京現(xiàn)代銷量同比出現(xiàn)增長(zhǎng)，但今年前4個(gè)月北京現(xiàn)代銷量為32.5萬輛，同比下滑12.1%。市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代在火熱的SUV車型上共布局了ix25、途勝、全新勝達(dá)等車型。其中，全新勝達(dá)降幅為2.3萬元、途勝降價(jià)1.5萬元，熱銷車型ix25降幅最小，為1萬元。而在轎車方面，朗動(dòng)降幅為1.9萬元、索納塔第九代降幅高達(dá)3萬元。

　　與北京現(xiàn)代的降幅相比，東風(fēng)悅達(dá)起亞由于銷量持續(xù)低迷，降價(jià)幅度更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量為19萬輛，相比下降為12.1%，而4月銷量同比下降高達(dá)10%。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下車型的平均降幅已高達(dá)2萬元。在SUV車型中，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3降幅為2.5萬元、KX5降幅為8000元。而在轎車方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的降幅高達(dá)3.4萬元。一位東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售人員表示，現(xiàn)在韓系車不好賣，韓系車中的起亞車更不好賣，經(jīng)銷商只能硬撐著加大優(yōu)惠，通過終端售價(jià)的高性價(jià)比吸引消費(fèi)者。“在新款K5上市前，為了清理庫存和提升銷量，老款K5 2.0L車型曾經(jīng)開出過不到13萬元的售價(jià)。”他透露。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌溢價(jià)能力差、競(jìng)爭(zhēng)車型的擠壓以及新車型更新速度慢等，成為韓系車銷量受阻的癥結(jié)。一直以來，韓系車主打的都是“高顏值”、“高性價(jià)比”，熱銷車型也集中在10萬-20萬元區(qū)間。然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5以及KX5給出了最高20多萬元的廠家指導(dǎo)價(jià)后，由于自身溢價(jià)能力較差，消費(fèi)者并不買賬，最終導(dǎo)致該車型只能以大幅降價(jià)的方式換取銷量。

　　與此同時(shí)，雖然韓系車用優(yōu)惠打出低價(jià)牌，但面對(duì)國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)，德系、日系、美系等合資車系也在通過價(jià)格下探的方式搶占市場(chǎng)，而良好的品牌形象也成為助推銷量提升的利器。值得一提的是，在合資車企搶占韓系車市場(chǎng)份額的同時(shí)，近年來自主品牌也在通過低價(jià)高配的方式向上搶占市場(chǎng)，使韓系車只能在夾層中求生存。

　　此外，合資品牌車企、自主品牌車企紛紛加快新品導(dǎo)入速度，而韓系車企卻依然我行我素。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品線較為單薄，并且采用獅跑、智跑、KX5“多代同堂”的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)從領(lǐng)動(dòng)車型開始減少“多代同堂”車型比例，并多次表示要推出新產(chǎn)品、完善產(chǎn)品布局。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為，價(jià)格策略已成為韓系車提升銷量的慣用手段，然而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中，面對(duì)其他合資車企與自主品牌的“上下夾擊”，韓系車應(yīng)該在品牌力和車型競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，以應(yīng)對(duì)車市競(jìng)爭(zhēng)。