2024年10月24日 星期四
日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.62，同比上升11%，這意味著我國經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月超警戒線運(yùn)行。根據(jù)行業(yè)慣例，庫存系數(shù)超過警戒線，意味著經(jīng)銷商經(jīng)營將面臨較大壓力和風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商面臨著三大困境，一是汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，只能向汽車經(jīng)銷商壓庫，造成了嚴(yán)重的庫存壓力；二是渠道建設(shè)的速度高于銷售的速度，經(jīng)銷商盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢(shì)；三是產(chǎn)能釋放快于需求增長的矛盾進(jìn)一步加劇，汽車生產(chǎn)的增速高于銷售的增速。
不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此不無擔(dān)憂，壓庫雖在一定程度上緩解了企業(yè)的庫存壓力，但對(duì)經(jīng)銷商是不公平的，同時(shí)對(duì)社會(huì)資源是一種浪費(fèi)，并加劇了車價(jià)的動(dòng)蕩，對(duì)市場走勢(shì)和企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展大為不利 。
“庫存上升”現(xiàn)象已向我們提出了一系列問題：是產(chǎn)能過剩、還是市場萎縮？是技術(shù)轉(zhuǎn)化能力過快、還是新車只換殼不換芯？等待著中國汽車廠家和理智的消費(fèi)者去做更深的判斷和思考。
