據(jù)經(jīng)濟之聲報道，對都市有車族來說，平時養(yǎng)車、修車，去趟4S店是少不了；拋開費用，動輒幾個小時的等待有時讓人抓狂。如果有一天，通過手機動動手指就有專業(yè)的技師上門維修、保養(yǎng)，甚至費用比4S店還要低。作為車主的您，聽到這個消息是否會心動呢？今天我們帶您體驗一下，這種最近流行的新養(yǎng)車方式。

　　再來關(guān)注一家成立更早的公司：卡拉丁。不同于摩卡，卡拉丁只專門提供汽車日常保養(yǎng)服務(wù)。去年中旬成立后，最先瞄準的是一些大型租車公司等集團客戶，以保證現(xiàn)金流運轉(zhuǎn)。今年以來，隨著C端市場需求爆發(fā)，卡拉丁開始服務(wù)普通車主，并為此投放廣告。目前服務(wù)范圍涵蓋北京、天津、上海的主城區(qū)和天通苑、亦莊等密集度社區(qū)。

　　李俊：保養(yǎng)周日去4S店，約了五點，到那店里告訴我前面那位遲到了，今天沒法做了。正好有朋友推薦這個。

　　李俊是一位上班族，今年8月偶然接觸到“摩卡移動汽車服務(wù)”。這是一家提供移動修車保養(yǎng)的公司。

　　用戶只需電話或微信下單，就可以享受摩卡技師提供的“機油機濾保養(yǎng)、空調(diào)滅菌換氟；引擎動力提升；剎車、電瓶保養(yǎng)維修”等六項上門服務(wù)。

　　摩卡的計費方式靈活，以普通保養(yǎng)為例：用戶可以根據(jù)技師指導自備耗材，技師上門后，收取支付150元的路費和工時費；還可以選擇由摩卡提供工料全包的一條龍服務(wù)。

　　對比后，李俊成了這種新養(yǎng)車方式的忠實用戶。

　　李俊：比了一下，日系車費用和4S店總體差不多；德系車有優(yōu)勢，比如我那輛大眾，比4S工時費能少1/3。其實最吸引我的，是節(jié)約時間。到4S店，包括路上時間，半天扔進去了。這個我上班他來，我也不用盯著，完了給我個電話，沒問題就付款。

　　去年以來，汽車“后消費市場”逐漸受到移動創(chuàng)業(yè)者的青睞。摩卡移動汽車服務(wù)創(chuàng)始人CEO張焱介紹，摩卡今年年中上線后業(yè)務(wù)增長迅速，目前有十幾位專職技師，每增一輛車，訂單都會迅速滿負荷。、

　　在他看來，互聯(lián)網(wǎng)思維下的修車生意經(jīng)就是“找到痛點需求，重新平衡結(jié)構(gòu)成本”。

　　張焱：用戶很多痛，去4S店貴，收費增項不透明；小店又不放心。現(xiàn)在很多人保修期在4S店保養(yǎng)維修，出了保修期后，很想找到性價比高的服務(wù)提供者，這個市場非常大。4S店和修理廠要承擔房租、庫存等高成本，對互聯(lián)網(wǎng)上門修車，房租和庫存很小，我們在用全新的結(jié)構(gòu)成本提供這個服務(wù)。

　　隨著業(yè)務(wù)增速加快，張焱準備不再單靠微信的渠道，下一步將獨立開發(fā)運營APP，把業(yè)務(wù)全面鋪開。

　　張焱：我們定期會提醒客戶和推薦，什么時候該干什么了，客戶也可以評價技師，決定技師的提成。后面我們的APP，這些功能就更容易做定制化。

　　再來關(guān)注一家成立更早的公司：卡拉丁。不同于摩卡，卡拉丁只專門提供汽車日常保養(yǎng)服務(wù)。去年中旬成立后，最先瞄準的是一些大型租車公司等集團客戶，以保證現(xiàn)金流運轉(zhuǎn)。今年以來，隨著C端市場需求爆發(fā)，卡拉丁開始服務(wù)普通車主，并為此投放廣告。目前服務(wù)范圍涵蓋北京、天津、上海的主城區(qū)和天通苑、亦莊等密集度社區(qū)。

　　卡拉丁的收費方式和標準也是150元上門工時費，保養(yǎng)耗材可由用戶自備。卡拉丁高級市場經(jīng)理高全強介紹，今年以來C端市場爆發(fā)超出預(yù)料。

　　高全強：現(xiàn)在訂單2月到7月每月50%業(yè)務(wù)量增長，8月增長80%，9月基本上100%。你去保養(yǎng)一下要三四個小時，我們這個大概在45分鐘，我們工時費是大部分4S店的一半以上。

　　事實上，不少互聯(lián)網(wǎng)公司都在打“汽車后消費市場”的主意：比如上門洗車、上門修車、上門保養(yǎng)、上門美容等。作為行業(yè)成立最早的公司之一，卡拉丁為何只專注日常保養(yǎng)？

　　高全強說：眾多服務(wù)中，洗車的技術(shù)含量低、可復(fù)制性高；修車的情況較為復(fù)雜，服務(wù)難以標準化控制。

　　相比之下，日常保養(yǎng)在市場需求、消費頻率有保障，卡拉丁的生意經(jīng)就是“建立標準門檻，將單一服務(wù)做成規(guī)模”。

　　高全強：單純做一門生意是夠的，養(yǎng)一個車一個技師，只不過回收成本很慢，可以標準化。以后比如你們電臺附近，周圍幾個小區(qū)我就固定安排一兩個技師，一個技師可以最十單。

　　摩卡CEO張焱認為，“標準之爭”和用戶體驗是這個行當最核心的生意經(jīng)。當然，在他眼里，修車并非不能建立標準。

　　張焱：把非標準的服務(wù)變成標準服務(wù)。比如空調(diào)滅菌，每個車的空調(diào)位置都不一樣，是非標準，但我們針對不同車型，把流程標準全都定義下來，服務(wù)工序和體驗都是標準的。