9月初，國家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)》，可以視作是今年以來國家出臺(tái)的車市最大利好政策。此后一陣時(shí)間，業(yè)內(nèi)似乎一邊倒地說此次政策對(duì)自主品牌更受利，但由表及里地深入剖析之后，我們會(huì)得出完全相反的結(jié)論。

　　表面上看 自主品牌惠及面廣

　　由于國家發(fā)布的車型目錄是按企業(yè)名稱拼音字母順序排列的，自主與合資品牌混雜在一起，并不容易看出兩類車企車款誰多誰少，所以有必要分兩大類統(tǒng)計(jì)一下，即為：

　　自主品牌車企入選情況：奇瑞18款(可歸入市面銷售的14個(gè)車型，車款是以車輛型號(hào)為標(biāo)志的，而市面稱通俗車型名則包括多款，下同)、長安17款(7個(gè)車型)、比亞迪15款(5個(gè)車型)、吉利12款(6個(gè)車型)、江淮7款(2個(gè)車型)，力帆6款(車型)、東風(fēng)5款(4個(gè)車型)、長城4款(3個(gè)車型)、天津一汽夏利3款(車型)、一汽海馬3款(2個(gè)車型)、東南1款(車型)。

　　小計(jì)：自主品牌11個(gè)品牌(15個(gè)法人，比亞迪、力帆、長安、吉利均有兩個(gè)法人企業(yè)列入)，共98個(gè)車款。

　　合資品牌車企入選情況：上海大眾最多為23款(10個(gè)車型)、長安鈴木11款(5個(gè)車型)、上海通用7款(3個(gè)車型)、長安馬自達(dá)(微博)5款(2個(gè)車型)、上汽通用五菱4款(3個(gè)車型)、天津一汽豐田4款(2個(gè)車型)、一汽大眾4款(2個(gè)車型)、廣汽本田3款(1個(gè)車型)，北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)、廣汽豐田(微博)4 家企業(yè)只有1款(車型)入選。

　　小計(jì)：12家企業(yè)(13個(gè)法人，上海通用有兩家企業(yè)計(jì)入)，涉及車款65款。

　　綜合來看，總共有28個(gè)廠家(按車型目錄法人算)，其中自主品牌15個(gè)，占53.6%。 而在163款車型中，自主品牌又有98個(gè)，占60%，這樣看來似乎是自主品牌企業(yè)和車款從數(shù)量占了相對(duì)明顯優(yōu)勢(shì)。

　　深度來看 合資品牌受益量大

　　表面上看，上述更有利于自主品牌的結(jié)論并無大問題，但這里面卻忽視了一個(gè)重要參數(shù)，即車款的產(chǎn)銷量，即承接利好政策的車款產(chǎn)銷實(shí)力是有絕對(duì)差異的。為了說明這個(gè)問題，我們必須引入車款背后大車型的銷量數(shù)據(jù)來論證，因?yàn)槟壳鞍l(fā)布的數(shù)據(jù)是整個(gè)車型的數(shù)據(jù)，而缺乏具體車款數(shù)據(jù)。

　　合資品牌入選節(jié)能補(bǔ)貼目錄車款的產(chǎn)銷排名總體上相對(duì)靠前。前8個(gè)月，中國乘用車銷量百強(qiáng)車型的門檻是3.7萬輛，在列入節(jié)能補(bǔ)貼的自主品牌車型中只有長安逸動(dòng)和CS3、奇瑞瑞虎和E3、吉利帝豪、長城M 6個(gè)車型進(jìn)入百強(qiáng)，而上海大眾一家企業(yè)就有6個(gè)車型，上海大眾新朗逸、新桑塔納名列中國轎車銷量冠亞軍，累計(jì)銷量分別達(dá)到25.7萬輛和21.2萬輛，帕薩特的銷量也在15.8萬輛。而自主品牌銷量最好的長安逸動(dòng)銷量不過10.1萬輛，尚未能進(jìn)入銷量前十強(qiáng)，還不到新朗逸銷量的40%。

　　經(jīng)過粗略統(tǒng)計(jì)，上海大眾公司大眾品牌下的新桑塔納、PASSAT、新朗逸、朗境、朗行5個(gè)車型的前8個(gè)月銷量就已超過70萬輛，再加之斯柯達(dá)品牌下的車型銷量還有15萬輛左右，合計(jì)上海大眾公司的銷量達(dá)85萬輛。

　　另一方面，再統(tǒng)計(jì)一下自主品牌受益車型銷量也就在百萬輛左右。某個(gè)自主品牌車企享受補(bǔ)貼車型的銷量也就相當(dāng)于上海大眾的一個(gè)車型，長安受益面7個(gè)車型(17款)合計(jì)銷量27萬輛，也就相當(dāng)于一個(gè)新朗逸。新桑塔納又超過了整個(gè)奇瑞受益面，帕薩特大抵相當(dāng)于比亞迪受益面。上海大眾朗行、斯柯達(dá)明銳、昕銳的前8個(gè)月銷量均在 5萬—8萬輛，這三個(gè)車型就足以抵上長城、力帆、江淮、東風(fēng)風(fēng)行四個(gè)車企受益面。

　　兩類車受益面差距還將擴(kuò)大

　　綜上所述，一個(gè)上海大眾在此次節(jié)能補(bǔ)貼新政的受益車數(shù)量就已經(jīng)快趕上自主品牌全軍。而且，我們?nèi)绻偌由狭硪粋€(gè)參數(shù)車型單價(jià)的話，兩類車企受益面的差距將進(jìn)一步擴(kuò)大，合資車的利潤更高。

　　上海大眾之所以能以23款車入選居于在各車企之首位，足可見企業(yè)對(duì)節(jié)能技術(shù)的重視，部分中級(jí)車也能以1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)利器入選補(bǔ)貼車型目錄，均是憑借燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)實(shí)力。而搭載領(lǐng)先的藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型，又同時(shí)配備了駐車啟停與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能有效減少怠速油耗，盡可能地回收制動(dòng)時(shí)流失的能量，從而降低能耗。

　　既有面子，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，使用成本低，合資品牌的節(jié)能補(bǔ)貼目錄車型非常值得消費(fèi)者選擇。同時(shí)，對(duì)于自主品牌來說，與其我們希望一廂情愿地想象要有更多政策惠及，不如我們虛心向合資品牌學(xué)習(xí)，沉下心來把技術(shù)和產(chǎn)品做精做優(yōu)，政策更應(yīng)扶優(yōu)而不應(yīng)單純地扶弱。