一場業(yè)務(wù)拋售，讓龐大集團(tuán)和阿斯頓·馬丁均陷入前景未明的局面。

　　9月底，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱， 將出售旗下6家業(yè)績不佳的汽車銷售公司股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格合計(jì)為1.85億元。其中，位于鄂爾多斯、深圳、廣州、沈陽、西安的5家銷售公司均為專營頂級豪華車品牌阿斯頓·馬丁的經(jīng)銷商。據(jù)龐大表示，截至2014年8月31日，5個(gè)子公司的凈資產(chǎn)賬面值合計(jì)為-2158萬元。

　　“目前一切以公告中的信息為準(zhǔn)，暫時(shí)還沒有更多的可以透露。”龐大集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士對時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　隨著龐大退出阿斯頓·馬丁在中國市場的銷售業(yè)務(wù)，這家原本在全球業(yè)務(wù)上就一直起起落落的英國超跑車企將再度面臨生存挑戰(zhàn)。截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿時(shí)，阿斯頓·馬丁(中國)仍未就此事對本報(bào)的采訪作出任何置評。而龐大在“減負(fù)”動(dòng)作后能否實(shí)現(xiàn)盡快盈利，則仍是一個(gè)未知數(shù)。

　　虧損連連

　　在阿斯頓·馬丁的官網(wǎng)上，時(shí)代周報(bào)記者仍然可以看到旗下在華共15家經(jīng)銷商(含北京一家城市展廳)的信息。只是，其中位于鄂爾多斯、深圳、廣州、沈陽以及西安5家的東家將要發(fā)生變化。

　　9月底，龐大集團(tuán)發(fā)布的一則資產(chǎn)評估報(bào)告中稱，旗下位于鄂爾多斯、深圳、廣州、沈陽以及西安的5家因盈利能力過低而選擇出售。“公司擬將下屬5家涉及進(jìn)口阿斯頓·馬丁品牌汽車銷售業(yè)務(wù)的子公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓于廣西華昕德貿(mào)易有限公司，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)共計(jì)8000萬元。”據(jù)時(shí)代周報(bào)記者查閱公開資料顯示，廣西華昕德貿(mào)易有限公司是一家主營二手車業(yè)務(wù)的公司。

　　在該份資產(chǎn)評估報(bào)告中，記者看到以上5家經(jīng)銷店自開業(yè)以來都出現(xiàn)了不同程度的虧損。像在廣州的經(jīng)銷店，也是龐大2011年于國內(nèi)首次開張的阿斯頓·馬丁品牌店，其從2012年起便開始出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，其2013年的凈利潤為-766.38萬元，2014年1-8月為-398.38萬元；而另一家在沈陽的經(jīng)銷店，更是從2011年起開始虧損，截至2014年8月，該家經(jīng)銷店的凈利潤累計(jì)為-1454.08萬元。時(shí)代周報(bào)記者查閱年報(bào)發(fā)現(xiàn)，龐大對這些子公司的投資成本均為900萬元，同時(shí)根據(jù)龐大的說法，截至2014年8月31日，以上5個(gè)子公司的凈資產(chǎn)賬面值合計(jì)為-2158萬元。

　　龐大集團(tuán)稱，選擇將這一部分業(yè)務(wù)出售的原因是其盈利能力低，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓可以回籠資金，同時(shí)也能提高公司資產(chǎn)盈利能力。據(jù)悉，通過此次交易，龐大集團(tuán)將獲得收益2.09億元，占公司2013年凈利潤的99.52%，占營業(yè)外收入的61.29%，將對公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

　　“畢竟阿斯頓·馬丁是一個(gè)小眾的超豪華跑車品牌，它的市場體量是有限的，因此經(jīng)銷商在做這個(gè)品牌的時(shí)候也許要換一種思路更好。” 中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊對時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　眾所周知，龐大在轎車銷售業(yè)務(wù)上是從代理斯巴魯開始，而阿斯頓·馬丁的代理從2011年才開始。“此次的出售很可能也是與龐大現(xiàn)在的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)，因?yàn)槠湟恢倍际且源蟊娦推嚨匿N售業(yè)務(wù)為主，雖然同時(shí)也會(huì)兼顧一些豪華品牌的銷售，但以經(jīng)驗(yàn)來說應(yīng)該還不是非常豐富。”羅磊對時(shí)代周報(bào)記者說。

　　“我們店從2009年起開始做阿斯頓·馬丁這個(gè)品牌，至今為止每一年都有盈利。截至9月份，我們店已將近售出21輛了，預(yù)計(jì)今年的銷售情況與去年差不多。”阿斯頓·馬丁成都店市場經(jīng)理魯先生告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　同樣實(shí)現(xiàn)盈利的還有阿斯頓·馬丁北京店。其市場經(jīng)理向時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們店一直以來都是盈利的，至于今年的銷量我這邊還沒有具體的數(shù)字可以提供。”據(jù)悉，位于北京的經(jīng)銷店是國內(nèi)最早開業(yè)的一家阿斯頓·馬丁品牌店，迄今為止已開業(yè)近7年，由國內(nèi)英倫之翼集團(tuán)代理。

　　“作為一家上市公司，龐大也許在經(jīng)營的策略上另有考量。”魯先生說。另一方面，在本次出售中的阿斯頓·馬丁廣州店的市場經(jīng)理周小姐也對時(shí)代周報(bào)記者表示，公司正在就此事進(jìn)行處理，目前還不便對外發(fā)表任何評論。

　　作為當(dāng)事的另一方，阿斯頓·馬丁(中國)一直未就此事對外作出任何回應(yīng)。

　　盈利難題

　　根據(jù)龐大集團(tuán)公布的2014年上半年年度財(cái)報(bào)，其歸屬上市股東的凈利潤已由去年同期的2.8億元大幅下滑84.4%至報(bào)告期內(nèi)的4376萬元，而其每股收益亦下降81.82%，由去年同期0.11元/股跌至0.02元/股。

　　同時(shí)，在龐大的主營業(yè)務(wù)中，除商用車板塊的毛利率與去年同期相比有著3.26%的增長外，其他如乘用車、微面以及農(nóng)用車等業(yè)務(wù)都無一例外地出現(xiàn)虧損。

　　正因?yàn)榇耍瑢τ诮衲?月才接棒龐慶華的新一任總經(jīng)理李金勇來說，在任后如何迅速提升龐大股價(jià)與改善其盈利能力，將是其一大挑戰(zhàn)。

　　報(bào)告中稱，截至2014年 6月30 日，公司于中國 28 個(gè)省、市、自治區(qū)及蒙古國擁有 1248 家經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，較上年末減少 103 家。主要原因是公司調(diào)整經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)品牌結(jié)構(gòu)，根據(jù)市場環(huán)境合并、撤銷部分網(wǎng)點(diǎn)。而在 1248 家經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)中，其中4S 店 781 家、豪華車城市展廳 34 家。

　　而根據(jù)龐大的計(jì)劃，未來雙龍品牌的發(fā)展將是其利潤新增長點(diǎn)所在。2014年8月21日，龐大與韓國雙龍汽車成功續(xù)約，取得了雙龍品牌在全中國區(qū)域的三年的總代理權(quán)。截至2014年7月底，龐大旗下雙龍品牌正式運(yùn)營經(jīng)銷商(含公司自營及加盟經(jīng)銷商)已有 133 家，并計(jì)劃在 2014年底達(dá)到 180 家。

　　8月1日，《工商總局關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》(以下簡稱“公告”)出臺。這意味著，傳統(tǒng)的4S店只銷售單一品牌模式將被打破，即一家4S店未來或可出售多個(gè)品牌汽車。

　　隨后，龐大集團(tuán)總經(jīng)理助理王寅在接受媒體采訪時(shí)亦表示，在三四線城市，較弱的汽車品牌將很難支撐一個(gè)4S店的運(yùn)營。“一些4S店的經(jīng)營效率很低，龐大集團(tuán)就在廠家的管理和《辦法》規(guī)定的框架之下做出調(diào)整，減少經(jīng)營當(dāng)中的消耗。” 為此，龐大方面亦計(jì)劃在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)、適合的地域進(jìn)行汽車超市、汽車大賣場等新業(yè)態(tài)的嘗試，力求扭虧。

　　依靠中國市場復(fù)興不易

　　同樣遭遇盈利危機(jī)的還有阿斯頓·馬丁。這家時(shí)下亦在盡力扭虧為盈的百年英國超跑品牌，與龐大的合作并未能實(shí)現(xiàn)“負(fù)負(fù)得正”。

　　去年1月，這家來自英國的超跑制造商在迎來自己的百歲誕辰之際，也初步完成其在華自北向南、由東向西的全面布局。按照計(jì)劃，阿斯頓·馬丁將在未來3年內(nèi)把現(xiàn)有的14家經(jīng)銷商展廳擴(kuò)充至20家。但就目前的經(jīng)營狀況與銷售形勢來看，這一計(jì)劃或許會(huì)遭受到不少阻力。

　　作為中國超豪車的“后來者”，2008年才進(jìn)入中國市場的阿斯頓·馬丁，在2012年以前一直保持了一定的高速增長。根據(jù)阿斯頓·馬丁全球計(jì)劃，最晚到今年，阿斯頓·馬丁要在中國市場實(shí)現(xiàn)1000輛銷量，占全球銷量的1/5，使中國成為該品牌繼美國和英國之后的第三大市場。

　　目前，阿斯頓·馬丁引入到國內(nèi)的車型已達(dá)15款，但是高昂的售價(jià)和其本身的小眾品牌屬性，導(dǎo)致整體銷量并不理想，而其在中國市場銷量僅占全球不到5%。

　　考慮到市場對SUV的熱度日漸升溫，特別是在中國SUV更能得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)同，阿斯頓·馬丁最終也決定投入到SUV的開發(fā)中。早前，阿斯頓·馬丁又重新將2009年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Lagonda概念車的量產(chǎn)項(xiàng)目提上日程，并計(jì)劃于今年推出市場。然而該項(xiàng)目卻因資金問題而不得不一再推遲，何時(shí)才能面世仍是一個(gè)問號。

　　另一方面，作為阿斯頓·馬丁的旗艦車型，DBS系列跑車這些年來的銷量亦沒太大起色。根據(jù)思邁汽車信息咨詢公司(IHS Automotive)的信息，DBS跑車在全球范圍內(nèi)的銷量正在回暖，但在中國的銷售額卻仍然持續(xù)走低。

　　此外，去年年底因油門踏板桿的制造材料不符合設(shè)計(jì)規(guī)格，阿斯頓·馬丁在華進(jìn)行召回的風(fēng)波更讓其品牌蒙上了一層陰影。

　　對于今年9月才走馬上任的阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕默來說，這無疑是復(fù)雜而棘手的。他和昔日在日產(chǎn)的好搭檔、即將于11月1日履新首席營銷官西蒙·斯普洛爾，能為阿斯頓·馬丁在華擺脫困局開出一劑良藥嗎？