有分析人士表示，截至目前，還沒有出現(xiàn)因油價(jià)下跌而對(duì)新能源政策做出調(diào)整的案例，歸根結(jié)底，發(fā)展新能源是基于環(huán)保需求

　　人們似乎對(duì)國內(nèi)成品油價(jià)格于即將來臨的下個(gè)調(diào)價(jià)窗口(11月28日)，出現(xiàn)“九連跌”信心滿滿。

　　根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，11月29日零時(shí)成品油零售價(jià)格下調(diào)幅度或?qū)⑦_(dá)到230元/噸，以北京92號(hào)汽油為例，每升跌幅或?yàn)?.2元，至6.56元/升。

　　對(duì)于油價(jià)下調(diào)，不僅尋常百姓表達(dá)了喜悅之情，業(yè)界還分析，工業(yè)用油企業(yè)、物流企業(yè)等諸多業(yè)態(tài)都將成為受益者，在人們想象中，或許唯有成品油中上游環(huán)節(jié)(煉廠、加油站等)以及新能源產(chǎn)業(yè)，可能成為“倒霉蛋兒”。

　　事實(shí)上，在煉油板塊虧損、加油站零售利潤大幅下滑的背景下，成品油中上游環(huán)節(jié)的確遭受了沉痛打擊。有監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月底，煉油每噸虧損額達(dá)到了234元，而今年三季度煉廠開工率曾一度滑落至30%左右。

　　不過，在新能源業(yè)界，人們似乎對(duì)油價(jià)下跌并不以為然。Solarbuzz分析師廉銳博士向記者表示，“截至目前，在全球范圍內(nèi)，還沒有出現(xiàn)因油價(jià)下跌而對(duì)新能源政策做出調(diào)整的案例。而歸根結(jié)底，發(fā)展新能源是基于環(huán)保需求”。

　　新能源板塊未承壓

　　事實(shí)上，2014年6月份以來，證券市場太陽能、風(fēng)電等新能源板塊的表現(xiàn)并未受到油價(jià)下行的明顯影響。

　　截至11月26日收盤，Wind太陽能發(fā)電指數(shù)、風(fēng)力發(fā)電指數(shù)、新能源汽車指數(shù)分別由今年6月3日開盤時(shí)的945.83點(diǎn)、933.63點(diǎn)、1236.16點(diǎn)，飆漲至1384.33點(diǎn)、1461.27點(diǎn)、1765.95點(diǎn)，累計(jì)漲幅為46.36%、56.51%、42.86%。

　　此外，從政策層面來看，盡管油價(jià)已現(xiàn)“八連跌”，未來還極有可能“九連跌”甚至“十連跌”，但這并未拖累新能源利好頻出的腳步。

　　受此鼓舞，一組反應(yīng)行業(yè)景氣度的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國光伏排名前十五的企業(yè)平均產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過了85%，前十五名光伏電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率甚至超過了91%，其中少數(shù)企業(yè)接單已經(jīng)超過了產(chǎn)能。

　　這或許就是新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)油價(jià)“跌跌不休”有恃無恐的重要原因之一。在業(yè)界看來，光伏等絕大多數(shù)的新能源領(lǐng)域目前還不是純粹的市場經(jīng)濟(jì)，受政策影響非常大。“只有依靠補(bǔ)貼以及各個(gè)方面的扶持，這一產(chǎn)業(yè)才能得以存續(xù)、發(fā)展，全球皆是如此。”廉銳博士向記者表示。

　　不過，必須承認(rèn)，若類似成品油等傳統(tǒng)價(jià)格維持高位，新能源領(lǐng)域的發(fā)展便會(huì)更快。“那時(shí)，風(fēng)電、光伏的發(fā)電價(jià)格會(huì)與火電持平，甚至更低。大量的傳統(tǒng)制造商會(huì)迫于成本壓力，轉(zhuǎn)而選擇新能源，更多的資本、科技力量會(huì)投入新能源。”某新能源企業(yè)人士向記者表示。

　　行駛成本下降20%

　　不久前出現(xiàn)在北京上空的“APEC藍(lán)”，讓尋常百姓愈發(fā)重視環(huán)境保護(hù)。

　　而在此基礎(chǔ)上，業(yè)界認(rèn)為，我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的主要目的是解決環(huán)境污染、對(duì)進(jìn)口原油的過度依賴，以及改變高能耗發(fā)展模式等問題。

　　“不過，在某些新能源細(xì)分領(lǐng)域，雖然油價(jià)下跌不會(huì)對(duì)其造成重創(chuàng)，卻也難言沒有負(fù)面影響。”上述新能源企業(yè)人士稱，“比如，業(yè)界曾有預(yù)測，如果油價(jià)維持在每桶120美元之上，發(fā)展新能源汽車將會(huì)更有商業(yè)前景。各路資本對(duì)于研發(fā)新能源以替代原油的興致才會(huì)更高，電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬戶變得更為可能”。

　　粗略計(jì)算，若京92號(hào)汽油再度下降0.2元/升至6.56元/升，則會(huì)比上半年降價(jià)1.42元/升，而假設(shè)一私家車百公里耗油8升，則如今的行駛成本會(huì)比上半年時(shí)節(jié)省11.36元/百公里。

　　“行駛成本下降了逾20%，這個(gè)比例并不低。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“長此以往，這可能會(huì)動(dòng)搖部分消費(fèi)者購買新能源汽車的決心，而這可能拖累新能源汽車的市場化進(jìn)程。要知道，補(bǔ)貼等扶持政策只能牽引新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而只有真正的市場需求迸發(fā)，才能令這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)入健康良性軌道”。

　　汽車評(píng)論員張志勇曾向記者表示，“在新能源汽車發(fā)展迅速的當(dāng)下，油價(jià)下跌會(huì)讓傳統(tǒng)的燃油汽車在整個(gè)市場競爭格局中持續(xù)的時(shí)間更長。而油價(jià)下跌給傳統(tǒng)汽車帶來了利好，對(duì)全球新能源汽車研發(fā)則肯定不是一個(gè)利好消息。”