上汽集團(tuán)自主品牌今年轉(zhuǎn)虧為盈的愿望再次落空，不僅無(wú)法達(dá)到年初盈利1億的預(yù)期，并將在虧損的泥沼里繼續(xù)深陷。

　　日前，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在11月份的一篇報(bào)道中披露：上汽集團(tuán)(SAIC Motor)表示其自有品牌業(yè)務(wù)在今年前9個(gè)月虧損39億元人民幣(合6.4億美元)。若這一情況屬實(shí)，上汽集團(tuán)的自主品牌將持續(xù)第八年的虧損。

　　上汽自主板塊連續(xù)第八年虧損

　　10月底，上汽集團(tuán)公布了第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告顯示：前三季度營(yíng)業(yè)收入4685.47億元，同比增長(zhǎng)11.72%，前三季度凈利潤(rùn)204.09億元，同比增長(zhǎng)13.40%。2013年上汽集團(tuán)全年的營(yíng)業(yè)收入為5658億元，凈利潤(rùn)355.8億元。

　　針對(duì)FT報(bào)道中 “上汽自主品牌虧損39億”這一數(shù)字，《汽車(chē)公社》記者翻遍三季度報(bào)告，也沒(méi)能得出虧損39億的結(jié)果來(lái)。

　　11月中旬，就“上汽集團(tuán)自主品牌前9個(gè)月是否虧損了39億元”這個(gè)疑問(wèn)，《汽車(chē)公社》記者致電上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)向《汽車(chē)公社》確認(rèn)，之所以媒體曝出 “上汽自有品牌業(yè)務(wù)虧損39億元”的消息，可能是媒體把上汽集團(tuán)母公司報(bào)表等同于自主品牌報(bào)表的誤讀。實(shí)際上，母公司報(bào)表中除了上汽乘用車(chē)的運(yùn)營(yíng)損益外， 還包括集團(tuán)總部的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、新能源的研發(fā)等非乘用車(chē)版本的支出部分。

　　上汽集團(tuán)的自主板塊業(yè)務(wù)啟動(dòng)較早，但是一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。在今年6月份一場(chǎng)股東分紅大會(huì)上，有投資者對(duì)此質(zhì)疑陳虹。而陳虹坦陳，雖然上汽自主品牌在8年間 鋪開(kāi)了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但品牌影響力較弱，至今仍未現(xiàn)盈利。主要原因是榮威550、750等中高端車(chē)型沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。此外，合資品牌不斷下探，也進(jìn)一步 加劇了自主品牌的下滑趨勢(shì)。

　　根據(jù)平安證券3月份對(duì)上汽集團(tuán)2013年財(cái)報(bào)的分析顯示，2013年上汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)虧損一度擴(kuò)大至65億元，平安證券分析認(rèn)為，造成虧損額大幅增加的可 能是由于當(dāng)年自主研發(fā)投入當(dāng)期費(fèi)用化比例較高所致。對(duì)于上汽集團(tuán)自主品牌今年前9個(gè)月虧損39億元的情況，知名汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，這部分的虧損可 能還包括了其他的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，類(lèi)似研發(fā)的投入或者人力成本的支出。

　　2014年是上汽集團(tuán)自主品牌扭虧為盈的攻堅(jiān)年。為此，剛履新的上汽掌門(mén)人陳虹動(dòng)作頻頻。不僅拔擢此前上汽乘用車(chē)前任總經(jīng)理王曉秋任集團(tuán)副總裁，并同時(shí)擔(dān) 任上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司總經(jīng)理，還計(jì)劃在硅谷設(shè)立一家風(fēng)險(xiǎn)投資公司，以作為捕捉國(guó)外先進(jìn)技術(shù)動(dòng)態(tài)的“窗口”，進(jìn)一步提升上汽自主品牌的實(shí)力。此外，上汽集團(tuán) 還大張旗鼓地進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　此前，新任上汽集團(tuán)總裁陳志鑫曾提出，“2015年上汽自主品牌乘用車(chē)的總體銷(xiāo)售目標(biāo)為50萬(wàn)輛”，而2013年上汽只完成了23萬(wàn)輛，這也是上汽乘用車(chē) 的盈虧平衡點(diǎn)。至于2014年，陳志鑫再次給自己制定了一個(gè)極富懸念的任務(wù)——“銷(xiāo)售26萬(wàn)輛，盈利1億元”，剛好約為2015年銷(xiāo)量目標(biāo)的一半。

　　但2014年自主品牌遭遇了前所未有的“十二連降”，嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境并沒(méi)有給陳志鑫轉(zhuǎn)虧為盈的機(jī)會(huì)。根據(jù)搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2014年1-10月份，上 汽集團(tuán)的自主品牌榮威和MG的總體銷(xiāo)量為14.35萬(wàn)輛，同比下滑18.92%，距離26萬(wàn)輛的年度目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。如果要實(shí)現(xiàn)盈利或者不虧損，在未來(lái)2個(gè) 月內(nèi)，上汽集團(tuán)的自主品牌榮威和MG的銷(xiāo)量必須超過(guò)8萬(wàn)輛。這對(duì)上汽乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，幾乎是不可能的任務(wù)。

　　2014年成自主品牌重創(chuàng)年

　　隨著越來(lái)越多城市施行限購(gòu)、合資品牌不斷下探，從2013年9月份起，中國(guó)自主品牌經(jīng)歷了有史以來(lái)最為艱難的時(shí)期，遭遇了史無(wú)前例的“十二連降”的殘酷局面。為此，于10月份以來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)披露的第三季度財(cái)報(bào)都有點(diǎn)“難看”。

　　隸屬于一汽集團(tuán)的自主品牌一汽夏利成了“虧損王”，虧損近7億元，同比下滑600%。而系屬同門(mén)的一汽轎車(chē)雖然營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了15.76%，但凈利潤(rùn)還是同比下滑了68.37%。同樣出現(xiàn)赤字的還有江淮汽車(chē)，這也是江淮汽車(chē)五年來(lái)的首虧。

　　而在新能源車(chē)經(jīng)營(yíng)地風(fēng)生水起的比亞迪同樣面臨利潤(rùn)下滑的尷尬。有自主品牌盈利“常青樹(shù)”之稱(chēng)的長(zhǎng)城也出現(xiàn)了利潤(rùn)消褪了，第三季度的凈利潤(rùn)下滑了9.49%。在眾多自主品牌出現(xiàn)利潤(rùn)下滑的情況下，唯獨(dú)長(zhǎng)安汽車(chē)逆勢(shì)飄紅，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)155.23%。

　　穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)頭把交椅的上汽集團(tuán)，其自主品牌連年虧損，讓投資者們非常不滿(mǎn)。在今年6月份一場(chǎng)股東分紅的大會(huì)上，一位投資者便向剛履新的“雙陳”頻頻發(fā)難：“作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)先制造商，如果自主品牌做不大，銷(xiāo)量再大又有多大意思？”

　　FT中文網(wǎng)的報(bào)道中有一句話讓人印象深刻，它與通用汽車(chē)(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經(jīng)營(yíng)得非常成功，合計(jì)為其帶來(lái)223億元人民幣的產(chǎn)權(quán)收入，這讓伯恩斯坦 (BernsteinResearch)分析師Robin Zhu禁不住問(wèn)：“上汽集團(tuán)為什么不能干脆只生產(chǎn)大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”

　　根據(jù)搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-10月份，上海大眾的總體銷(xiāo)量為126.22萬(wàn)輛，在所有企業(yè)中排名第三，而上海通用的總體銷(xiāo)量為137.69萬(wàn)， 在所有企業(yè)排名中位居第一。國(guó)內(nèi)三大車(chē)企之一的一汽集團(tuán)的合資公司業(yè)務(wù)同樣賺得盆滿(mǎn)缽益，一汽-大眾的總體銷(xiāo)量108.06萬(wàn)輛，在所有企業(yè)中排名第四。

　　作為中國(guó)最早在汽車(chē)制造領(lǐng)域探索經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)企業(yè)，如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及東風(fēng)集團(tuán)，其自主品牌業(yè)務(wù)不僅拖集團(tuán)利潤(rùn)的后腿，其銷(xiāo)售體量更是不如民營(yíng)車(chē)企等后起之秀。在自主品牌板塊領(lǐng)域，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)前三位的三大國(guó)有車(chē)企都要倒掛著，末位排隊(duì)了。