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    2024年10月26日 星期六

    缺乏SUV推動力 11月日系車銷量整體下滑

    發(fā)布時間:2014-12-18 07:35:00  來源:中國新聞網(wǎng)  作者:佚名  責任編輯:王凡

      在部分車企對于全年目標志在必得的同時,日系車企還在為年終沖量苦戰(zhàn)。

      各家車企發(fā)布的11月銷售數(shù)據(jù)顯示,除鈴木、豐田外,日系車企銷量均出現(xiàn)滑落,其中本田、日產(chǎn)銷量均以10%左右的幅度下滑,而從前11月累計銷量來看,日系企業(yè)表現(xiàn)也不樂觀。

      相比之下,德系和法系品牌增長勢頭較好,前11月市場份額增幅領先。

      有業(yè)內人士分析稱,日系的下滑有多方面因素,在產(chǎn)品上,日系車企近段時間的步伐明顯提速,不過在高速增長的SUV市場,相較美系、韓系、法系,其步伐并不算快,日系今年的新產(chǎn)品主要集中在轎車領域,但這一細分市場競爭已空前激烈,對銷量增長拉動有限;另一方面,隨著日系“三劍客”(凱美瑞、天籟、雅閣)等明星產(chǎn)品的光環(huán)逐漸褪去,一定程度上象征著日系車品牌力也出現(xiàn)下滑趨勢。除了推出新產(chǎn)品,或許日系還需要反思更深層的問題。

      日系品牌下滑明顯

      目前,國內汽車消費市場的格局已悄然發(fā)生變化。合資企業(yè)中,德系、美系仍然領跑市場,而日系車企在遭遇了2012年市場滑坡之后,遲遲未能實現(xiàn)翻身。日系三大代表企業(yè)豐田、本田、日產(chǎn),目前在華都顯現(xiàn)出增長乏力的狀態(tài)。

      官方數(shù)據(jù)顯示,1~11月,日產(chǎn)在華累計銷量為110萬輛,同比微幅提升1.7%,不過11月,日產(chǎn)在華交付了11.62萬輛,同比下降11.8%,連跌5個月。

      本田11月在華銷量同比下滑12%,1~11月累計銷量也同比下跌。豐田情況稍好,11月在華銷售9.23萬輛,同比增長2.9%;1~11月累計在華銷售90.7萬輛,同比增長12.2%。

      日系企業(yè)的銷量任務完成情況也不理想。按照時間推進節(jié)奏,2014年已經(jīng)過去了92%,但目前日產(chǎn)、豐田、本田的目標完成率分別為86.6%、82.5%和80.8%,均未達到上述比例。 在此背景下,三家企業(yè)已不約而同地下調了全年目標,其中豐田和本田均下調了10萬輛,日產(chǎn)從此前的140萬輛下調至127萬輛。

      相比之下,德系、美系、韓系、法系等今年表現(xiàn)可圈可點。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年1~11月,德系、法系企業(yè)在整體乘用車市場的占比分別為20.67%、3.75%,同比分別增長1.47和0.7個百分點,超過美系、韓系的增速,更是與日系的下跌形成鮮明對比。

      從銷量目標上看,上海大眾、神龍公司已提前完成全年目標,而上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等企業(yè)的目標完成率均已超過92%,實現(xiàn)全年目標壓力并不大。

      缺失SUV增長動力

      2012年,日系車遭遇銷量滑坡后,有市場分析人士指出,除了市場客觀環(huán)境因素外,日系車的產(chǎn)品推出速度遲緩也是造成這一現(xiàn)象的重要因素。

      近兩年來,日系企業(yè)的新車投放速度明顯加快,豐田、本田、馬自達等先后推出新產(chǎn)品,覆蓋A0級、A級、B級多個領域。

      從目前的產(chǎn)品銷售情況看,銷量主要帶動力量來自A級車市場。剛入市不久的雷凌、卡羅拉等新品增長迅猛,雷凌11月銷量已突破萬輛,卡羅拉11月銷量達到2.16萬輛。

      不過,A級市場的迅猛增長未能扭轉大局,特別是日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場仍處于下滑狀態(tài)。在高速增長的SUV領域,日系還沒有形成有效的增長動力,明星車型CR-V已連續(xù)多月銷量同比下滑,11月銷量更是暴跌近五成,而漢蘭達、RAV4等產(chǎn)品也顯現(xiàn)增長乏力的狀態(tài)。相較于通用、現(xiàn)代、標致等企業(yè)早已形成多車組合的產(chǎn)品布陣,日系近日才迎來繽智、XR-V兩款新車。

      此外,曾經(jīng)在B級車市場有著標桿意義的日系“三劍客”并未因改款換代重新回歸此前的領先地位。相較于天籟、凱美瑞還能穩(wěn)定在1萬輛左右的月銷水平,本田雅閣的表現(xiàn)讓人難言滿意。前10月雅閣月均銷量不足7000輛,直至該車實施降價后,銷量才有所反彈。

      “日系在B級車市場的下滑,也在一定程度上影響了日系車的品牌力,品牌力又將反過來制約產(chǎn)品銷量。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹指出。

      作為對比,德系品牌憑借邁騰、帕薩特兩款B級產(chǎn)品,目前已穩(wěn)坐B級車市場的頭把交椅。而近段時間,被業(yè)界視為“后起之秀”的法系車也開始力推產(chǎn)品上攻,東風標致408在通過技術突圍率先試水后,目前銷量已逐月攀升至7000輛,突破了該車的歷史銷售紀錄。

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