自主品牌車企的海外市場，原本是片“藍海”，如今正在逐漸變紅。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，我國汽車出口量呈下降趨勢，累計出口81.04萬輛，比上年同期下降9.3%，僅7月，中國第一大汽車出口商吉利汽車的出口量就下降了67%。

　　近年來，我國國產(chǎn)汽車憑借性價比優(yōu)勢，出口狀況一直良好，但自2013年8月起，自主品牌車企的幾個主要出口國，相繼出臺了一系列關(guān)稅和貨幣匯率調(diào)整政策，再加上中東、北非等地域的政治變動，致使我國汽車出口量開始持續(xù)下滑。在海外汽車市場瞬息萬變的新格局下，自主品牌車企必然要作出更多的戰(zhàn)略調(diào)整，而這些調(diào)整能否給自主車企出口帶來新景象，還有待考驗。

　　海外危機

　　出口受阻，是各大自主品牌車企2014年遇到的普遍問題，業(yè)內(nèi)人士分析認為，外部需求放緩和貿(mào)易壁壘對車企海外出口造成了不小的影響。

　　“由于出口市場需求下滑及部分出口市場貿(mào)易措施出臺，加大了汽車出口難度，導(dǎo)致2014年上半年汽車出口減少。”證券分析師張勝楠對筆者說。

　　長城汽車(601633.SH)的業(yè)績報告顯示，海外市場競爭激烈，中國汽車出口呈現(xiàn)持續(xù)受壓局面。2014年上半年，長城汽車出口整車銷量達28848輛，較2013年同期降低31.17%(2013年同期：41914輛)，整車出口總額達1793,543403.68元人民幣，較2013年同期降低30.82%(2013年同期：2592727649.65元人民幣)，占集團營業(yè)收入的比例為6.29%。

　　無獨有偶，盡管借著世界杯的東風(fēng)，讓奇瑞汽車在南美贏得了較高的美譽度，但是巴西的關(guān)稅與政策調(diào)整，嚴重影響到了奇瑞汽車的正常出口。奇瑞汽車海外事業(yè)部負責(zé)人稱，巴西是奇瑞汽車主要出口國之一，但今年1～7月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比去年同期的1.02萬輛大幅下挫68.5%。受巴西市場的拖累，奇瑞汽車1~7月出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，奇瑞和長城均是國產(chǎn)汽車出口的主要企業(yè)，受到外部需求放緩與貿(mào)易壁壘等客觀因素的影響，無法找到更好的辦法應(yīng)對這些不利因素，突顯了我國自主品牌汽車在海外危機處理能力方面較弱的問題。

　　紅利消失

　　一直以來自主品牌車企“出海”的戰(zhàn)略布局主要集中在俄羅斯，非洲，中東等汽車工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)，如今，這些地區(qū)自主品牌的紅利正逐漸消失。

　　新興市場，不僅是中國車企出口的重點地區(qū)，也是美系、日系、韓系等汽車品牌近幾年加大布局的地方。隨著全球汽車市場競爭格局的改變，美、日、韓的大力布局擠占了部分我國汽車市場的出口份額。

　　黃金之城迪拜，是阿聯(lián)酋經(jīng)濟排名第一的地區(qū)，這個富有石油和黃金的地方，工業(yè)卻相對落后，至今沒有自己的汽車品牌。而該地區(qū)每年汽車的平均增長量保持在9.4%，目前該市場有近200萬輛車，這個數(shù)字還在不斷翻新，市場需求的旺盛成為諸多汽車企業(yè)海外拓展的重點地區(qū)之一，中國也不例外。

　　筆者在該地區(qū)采訪發(fā)現(xiàn)，我國自主品牌汽車在該地區(qū)的競爭壓力非常大。一直以來，自主品牌海外出口都在憑借“性價比”這一優(yōu)勢，然而在該地區(qū)，自主品牌的性價比優(yōu)勢似乎并不明顯，筆者走訪了幾家4S店，像比亞迪、江淮這些自主品牌，在當?shù)氐匿N售價格約為10000美元左右，而韓國的現(xiàn)代品牌為1.2萬美元左右，差別不大。

　　漫步在阿布扎比的大街小巷，幾百米之內(nèi)就能看到一輛日產(chǎn)、豐田等品牌的汽車，但我國自主品牌的汽車卻寥寥無幾。

　　巴西是我國自主品牌汽車出口的另一重要市場，2011年巴西曾是我國第一大汽車出口市場，但從去年12月15日起巴西正式將進口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，致使我國汽車在巴西市場上的進口成本上漲25%至28%，抑制了我國汽車對其出口。

　　關(guān)稅調(diào)整只是海外遇阻的因素之一，同時，烏克蘭、中東、北非等地區(qū)動蕩不安的政治局勢，也嚴重影響了我國的汽車出口。據(jù)了解，奇瑞汽車在伊拉克的年銷量曾達到2.6萬輛，但隨之又因為政局的變化大幅下滑。

　　管理學(xué)常說，在高速發(fā)展的市場環(huán)境下，會掩蓋一切問題，一旦增速放緩，各種管理問題就會突現(xiàn)。的確，新興國家的出口正從“藍海”變“紅海”，我國自主品牌車企的自身問題也暴露出來。

　　一直以來我國出口海外的汽車都在突出“性價比”優(yōu)勢，或者說是低價優(yōu)勢，品質(zhì)與設(shè)計的競爭力不足，大多數(shù)產(chǎn)品主要搶灘中低檔市場份額。國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所所長張燕生認為，我國自主汽車企業(yè)實力還比較薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量與售后問題是他們亟須解決的問題。在筆者了解過程中發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)進入當?shù)厥袌龊鬅o法保證后續(xù)的正常供應(yīng)，只做“一錘子買賣”售后服務(wù)不完善，缺乏長遠規(guī)劃這些都是自主企業(yè)存在的問題。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　種種問題，迫使汽車品牌不得不開始尋求轉(zhuǎn)型，實行長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，學(xué)會因地制宜，分析當?shù)厥袌觯私猱數(shù)匦枨螅辉倜つ康叵蚝Ｍ廨敵鲕囆汀?/p>

　　據(jù)奇瑞海外事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人介紹，奇瑞汽車從2012年開始了戰(zhàn)略調(diào)整，著手“以質(zhì)取勝”。2013年奇瑞汽車在海內(nèi)外市場銷量下滑約9%的情況下，銷售額卻反增兩成，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效。以中東為例，奇瑞汽車在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整中，因小轎車產(chǎn)品的同質(zhì)化，利潤少，同時，在了解中東市場后，發(fā)現(xiàn)當?shù)亓?xí)慣全家出行，由于氣候原因?qū)照{(diào)、發(fā)動機要求很高，產(chǎn)品投放重點放在了SUV、MPV等車型上。

　　張燕生建議，利用當?shù)貎?yōu)勢是自主品牌車企海外拓展轉(zhuǎn)型的重要步驟之一。與當?shù)亟?jīng)銷商建立合作關(guān)系，讓本地人有效進行品牌推廣。此外，目前中國多家企業(yè)在海外地區(qū)與當?shù)仄髽I(yè)建立合作關(guān)系，甚至在海外投資建廠，這將有效降低車企在海外市場的生產(chǎn)成本，進一步提高企業(yè)的屬地化運營能力及產(chǎn)品競爭力，雖然在一定程度上影響了我國汽車的出口數(shù)量，但汽車企業(yè)普遍表示這是一種更有利于長遠發(fā)展的趨勢。

　　自主品牌汽車海外出口，一定程度上也顯示了我國的國家影響力，張燕生指出：“國家可以在技術(shù)或政策方面提供必要的幫助，但汽車賣的好不好最主要的還是看汽車企業(yè)自身的發(fā)展。產(chǎn)品和售后服務(wù)將是自主品牌車企拓展海外市場的永久性課題。”